由于淡季，七月汽车产销量低于六月，这个“故事开头”容易猜，车企和经销商都有心理准备。“比6月大降7.3%和12.3%”这个“故事结尾”，出乎所有人意料。来自中国汽车工业数据，7月汽车产销仅172.02万辆和161.81万辆。受其拖累，前七个月，累积产销仅为1350.45万辆和1330.17万辆；尽管比上年同期分别增长9.5%和8.2%，但是，增幅比上年同期分别下降3和3.8个百分点。
一众车企，不管刚刚庆祝完上半年“时间过半，任务过半”，还是任务未完成，都被打一个措手不及。临时取消休假，赶回公司商讨对策，大有人在。其实，7月车市出人意料不只产销突然下滑，还有其他许多颇具玩味的现象，一起来看下。
问题：日系车“失速”
7月的日系车突然失去去年以来良好的复兴势头，多个车企、多款车型突然掉头下滑，事先毫无征兆。其中，以本田尤为明显。雅阁与歌诗图一起，在7月仅售出5972辆，一个月以前，两款车携手交出的成绩还是9908辆。CRV 7月销量为5996辆，而在一个月前，其销量还是惊人的16196辆。东风日产7月表现也不尽如人意，榜单排名连降三位，从第五跌到第八。日系车中，只有大事扩张、有多款新车推出的马自达和一汽丰田，成绩还过得去。
日系车究竟怎么了？是一时失手，还是会成为常态？一时失手的可能性比较大，广汽本田执行副总经理郁俊对销量下滑的解释是，三款新车一年内集中上市，产品线切换影响产量。
不过，偶然之中存在着必然。这个世界上没有无缘无故的事情，这一次失速，固然有中日关系和民族情结在作祟，但更多是日系车在为前些年的保守埋单。看看前些年日系车都在做些什么？当大众、现代、通用、福特纷纷推行“多代同堂”的群车战略时，多数日系车企还是在坚守“垂直换代”。当涡轮增压、双离合变速器成为先进技术代表时，日系车仍固执认为“自然吸气”是更好的动力解决方案。当德系、美系、韩系为中国市场做出妥协，针对中国消费者喜好研发和设计车型时，日系车在对手执行一段时间以后，才谨慎迈出尝试的第一步。如此作为，显然不足以获得市场的尊重。
药方：给日系车开药方，并不困难。八代雅阁完全可以复产，挂上理念徽标，降低售价，在三、四线市场依旧有强大的号召力。喜欢歌诗图的消费者有许多，只是囊中羞涩，歌诗图可以针对这部分群体，推出低价的2.0L版本。同样，怀念旧款CRV大有人在，东风本田也有合资自主品牌，可以利用起来。当下的中国市场，硬抗肯定不是办法，妥协是唯一出路。
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