据日经中文网报道，到2015年，包括大众、通用以及日产、现代等11家跨国整车企业在华规划产能将达到1800万辆，比2013年增加700万辆。其中，大众和通用两家的规划产能将接近900万辆，占比近一半。
对此，有观点认为，快速的产能扩容让跨国企业享受在华市场红利的同时，其在供应链以及质量管控上的“短板”正逐渐显露，如何处理好产能与质量的关系，将成为上述企业在华面临的最大挑战之一。
通用加码在华产能
据了解，此次投产的北盛三期项目整车产能为30万辆，发动机总产能为45万台，未来将主要生产上海通用新科鲁兹以及与之配套的Ecotec小排量发动机，以保证这一上海通用重要车型的产能，与大众朗逸等展开正面竞争。
作为上海通用在北方的重要“根据地”，北盛汽车此前的设计产能为20万辆。而随着三期项目的投产，未来北盛工厂将具备整车50万辆、发动机45万台的年产能，同时生产雪佛兰、别克两大品牌四大平台共六款车型。
目前，上海通用拥有上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛以及武汉基地在内的四座整车生产基地，但由于武汉基地尚未建成投产，其目前的总产能约为120万辆，与2013年超过150万辆的销量相比，显得捉襟见肘。而今年前7月，上海通用旗下三大品牌的总销量已经达到96.69万辆。因此，通用此前曾表示，从2014年起至2017年年底，将在中国投资120亿美元，用于产能扩建与新车开发。
北盛基地的扩产只是这一大计划中的一环，就在前不久，上海通用武汉基地项目二期协议也在武汉正式签署。据了解，武汉工厂二期项目总投资75亿元，规划产能24万辆，可投产SUV、轿车等车型，建成后，上海通用武汉工厂一、二期的规划总产能可达54万辆。
需警惕“失控”风险
大规模的产能扩充让上述车企充分享受到市场爆发式增长的红利的同时，也正陷入系列质量把控的危机之中。据记者统计，今年以来，通用在华已经连续发布召回公告超过10次，召回车辆涉及到旗下三大品牌多款车型，累计数量达到32.8万辆。而大众在此前的DSG事件尚未完全止息的背景下，近期又暴露出速腾大规模断轴的事件。在此之前，福特曾因“断轴门”而宣布在华召回超过8万辆翼虎车型。
在业内人士看来，虽然说随着汽车三包法以及消费者权益保护法执行的逐渐到位，召回在未来可能会成为汽车行业的常态，但上述跨国企业短期内出现的大规模召回事件，在一定程度上暴露出其在追求产能和销量过程中，在质量把控以及管理体系上存有的不足之处。对此，有观点认为，在大举提升规模的同时，如何把控好品质，或将成为上述跨国企业面临的重大挑战之一。
“如果不能平息好上述系列召回事件带来的质疑风波，无疑将使其品牌受损，给未来的发展蒙上阴影。”一位分析人士如此表示。
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