9月11日，中国汽车工业协会发布权威数据，今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此，自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑态势，这也让业界对自主品牌的担忧推向最高点。
而与之形成鲜明对比的是，当前我国汽车市场的产销还在保持百分之七到八的增长，车展上人头攒动、摩肩接踵，各地车市热度不减。面对种类繁多、配置丰富的自主品牌汽车，消费者为什么不买账？自主品牌汽车的“逆袭”到底何时才能到来？
家在青岛的王先生，现在开的的车是一辆东风标致307，使用了6年了，当初买车的时候准备考虑一下自主品牌汽车，结果生生被朋友劝过来了。
王先生：纯国产的可能平时的小毛病，开到5年或者更长一点，性能衰减的很厉害。然后身边也有做维修的朋友，他们也不建议买纯国产品牌。如果再买我可能还会选择合资的或欧美品牌。
活儿没别人的好就怨不得消费者不买账，但是，中国品牌汽车这几年确实也没闲着。根据权威调查机构的统计显示，2000年中国品牌汽车每100辆车平均有300次故障，到了2011年，中国品牌汽车每100辆车平均有232次故障，同年，国际品牌每100辆车的平均故障数为131次，到了如今，中国品牌汽车每100辆车平均有50次故障。对于消费者的不认可，中国汽车工业协会副秘书长许艳华作出回应。
许艳华：第一还是有差距，我们认为实际上除了大家都知道这些原因之外，很重要的是社会各界、消费者对中国品牌的进步应该说不是很了解，中国品牌车在配置上不亚于外国品牌甚至还要高。
不过，也有自主品牌汽车企业表示理解消费者的选择，但是该怎么办呢？加强自主研发！每家可能都会这么说，可是来得及么？促销？恐怕对于持续下探的合资品牌，在价格上中国品牌已经没有优势。
吉利控股集团公关总监杨学良：消费者对汽车的产品提出了更高的期望值，需求在升级，当然所有的自主品牌都在努力，会慢慢有一个爬升，我们现在跟沃尔沃成立了一个研发中心，这样我们生产出来的产品会跟全球最领先的企业去竞争了。
当年吉利收购沃尔沃是轰动全球汽车市场，花了近18亿美金，好不好使如今就要快见分晓了，像吉利这样有国外先进技术支撑的中国品牌汽车企业不只一家，奇瑞利用外资雇佣技术团队打造了观致品牌，比亚迪和戴姆勒合作在开发腾势，对此中国汽车工业协会秘书长董扬做出评价。
董扬：观致是奇瑞和外国资本合作，中欧档的中国品牌这样的一条路。腾势是比亚迪和戴姆勒互补式的合作。观致和腾氏都是中国品牌新的尝试，我还是呼吁大家买中国品牌，大家说政府采购，政府采购数量越来越小，是救不了中国品牌的，但是，消费者每个人有他选择的权利，我也仅仅是呼吁。
根据不完全统计，中国自主汽车的品牌有几十个，100多个品种，这个规模人人都想做强几乎不可能，董扬做了个惨烈的评论，中国品牌的汽车恐怕要死一大批，留下的才是强者。
董扬：入手比较晚的，将来希望也不大，现在贴钱比较多的，就退出别干了，不光是外资竞争，自己内部人还多，从痛苦的或者是惨烈的角度来讲，我想要熬到相当一部分自主品牌死掉了，其他才能真正起来，如果现在自主品牌这么多数量不改变，中国品牌不会走出困境，我们要看到很惨烈的故事之后，才能够凤凰涅槃重生。
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