当提到三菱EVO，总会让人联想到斯巴鲁的STI，而这辆款车，当年无论是赛道奋战或者是街道争霸，都想尽办法争一高低，虽水火难容，却又英雄相惜，因此这种爱恨缠绵的感情，让它们成为了一对好”基友”，今天就给大家介绍一辆辽宁车友暴力压榨的10代STI改装案例！
车主Peters因为之前在国外生活，没有了排放限制后自然而然的，就开始对一些经典的日系性能车着迷，从20岁开始，Peters就一直是斯巴鲁的忠实粉丝，从5代的WRX到7代，再到后来的8代STI SPEC-C。
虽然今年车主已经36岁了，但一直还是忠于斯巴鲁从来没有换过其他车系。甚至在回国后，也买了一辆翼豹来延续自己的豹子梦，而本文中所说的这辆翼豹，就是车主在2012年时购买的全新10代WRX STI版本。
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在买回来之后，车主就一直对其进行升级和改装，最开始的是把底盘和悬挂方面多对应的强化，CUSCO的全套底盘件，TEIN SF的绞牙避震器，还有RAYS轮毂以及AD08轮胎，先让车子在行走方面得到了满足。
后来因为车子有点烧机油，去了一趟4S店维修，不过当时车子不但没有修好，反而车主还交付了8000块的工时费，并订了一大堆用不上的零件回来，而更重要的是加剧了烧机油的情况。”当时4S店的修车师傅还说，因为卖得少，所以没修过这个车，我当时看他们干活就觉得太不专业了，同时也十分无奈，最后我只能把车拖去广州更换了一台日本版的207发动机！”（原厂是EJ25 2.5L，EJ207是2.0L）
在更换发动机后，那么接下来就是动力上的强化了，那么需要增加车子的动力，无非就是对两方面进行改装，第一就是增加空气吸入量，第二就是增加燃油喷射量。所以首先车主先把腹内全部进行重新锻造，再更换上EFR7163涡轮和T4排壳，配合Kelford272高凸，来为发动机增加空气的吸入量。但由于2.0L用上大号涡轮，延迟会比较高，所以车主采用了257中缸配207缸头来解决迟滞问题！
强化过后，车主为了让缸体可以更好的承受涡轮所带来的高增压比，甚至还对其进行了激光强化。而冷却系统车主更换了Greddy的竞技水箱和中冷来让车子拥有更好的冷却效果，就连水泵以及机油泵都被车主更换了。
其后，车主采用了BW300C的油泵和IAG的高压油轨以及高达1000CC的油嘴来增加发动机的喷油量，而控油阀则使用HKS的产品。经过调教后目前车子马力已经高达540匹顺压1.8BAR，恒压1.6BAR。
“这辆车子都是由自己一手改出来的，所以基本上是完全按照我的需要去达到一个相对平衡的状态，虽然直线加速的能力一般，但在弯道速度和出弯再加速的能力上还是调教得比较突出的，这也是我所追求的！”
“但毕竟是一辆手动挡的车子，日常堵车开起来也是特别累，而我的左侧膝盖由于常年驾驶，目前已经严重劳损了，有时候刮风下雨时都会特别的疼。因为我是比较喜欢聚会上的氛围，所以全国的汽车聚会，只要一有机会我都会去参加，体验汽车文化的发展！”
这一代的STI算是一款比较特别的车型，因为在这一代当中斯巴鲁推出一款两厢版本的STI，记得当年引入国内时，原厂就已经拥有高达300匹的马力确实让不少车迷为之心动，虽然如今要用这款车去面对欧系各种黑科技，可能会略显苍白，但如果双方都是极好的状态下去拼圈速，最后鹿死谁手还不能过早下定论！
改装清单
腹内全部锻造、EFR7163涡轮、T4排壳
Kelford272高凸、JE活塞、BC连杆
曲轴、气门、气门弹簧、钛帽、Cosworth缸垫
ARP中缸、缸头螺丝、Gates水泵、ACL机油泵
缸体激光强化、Greddy竞技水箱、Greddy中冷
Tial Mvs排压阀、Turbosmart泄压阀
HKS进气、定制芭蕉、定制头中尾76mm单出排气
定制中冷管路、BW300C油泵、ID1050油嘴
HKS控油阀、IAG油轨、CUSCO基本全套底盘件
TEIN SF避震、RAYS轮毂、AD08轮胎
VARIS2代宽体套件、定制叶子板宽体
