在中国汽车消费者的心目中，铃木的代名词可能是省油耐用但平庸吧，尤其是铃木奥拓，拥有非常高的知名度。但前段时间关于铃木即将退出中国市场的消息一经传出，引发了热议。铃木败走中国其实是必然的，但这并不是说铃木造的车不好，只不过是擅于造小车的铃木对如今的市场无能为力罢了。反观日本本土或是东南亚，铃木仍然是一个主流汽车品牌。当然铃木为中国市场贡献了许多经典好车，除了奥拓，今天要为大家介绍的浪迪就是一款实用性超强的车型。
不过，现在的小年轻对浪迪这个名字可能感到很陌生，大多表示没有听过。但是在当时，浪迪可以说非常风光。虽然它定位于微面，但是它却拥有自动挡，以及全时四驱系统，这在当时那个价格区间基本算是唯一，现在的微面中也很少见。当时的浪迪甚至被很多人亲切的称为老婆车，因为一旦试用，就想拥有。
浪迪的造型风格比较富有铃木特色，虽说没有太多夸张的元素，但拥有强烈的亲和力。车头的层次分明，格栅尺寸不大，配合圆润的头灯，使其非常耐看。车侧方面，作为一款”面包车”，浪迪看起来平淡无奇，但这种车的功能性才是主打卖点。关于尾部，典型的面包车式设计，尾窗的面积比较大，可以提供足够的通透感。
车身尺寸方面，铃木浪迪的长宽高分别为3850×1510×1910mm，轴距为2400mm，方正的车身设计无疑会让车内拥有不错的空间，侧滑门也基本是面包车的必备，比较方便实用。
内饰上，浪迪前排的各个功能分区清晰明了，储物空间也很丰富，虽然现在来看已经有些老气，但是考虑到其年代以及微面的身份，就十分能够理解了。另外，关于座椅的设计，说浪迪内有乾坤毫不为过，车内带有8座，拥有非常灵活多变的座椅折叠方式，多达10种方式，所有座椅均可放倒，大大提高车了厢实用性。但浪迪也不是没有缺点，座椅的舒适性欠佳，做工用料也并不是太好。
动力总成方面，早期的浪迪搭载的是代号为K14B的1.4L发动机，这款发动机没别的，就是可靠耐用省油，曾用在北斗星上面，并且帮助它在2006年赢得了国家发改委评测最省油车称号。这款发动机的最大功率为70KW，最大扭矩为115N·m，传动方面匹配4挡自动变速器以及全时四驱系统，这套四驱可以在适当的时候自动切换四驱模式。所以如果在进藏路上看到浪迪，毋需惊奇。后期推出的为1.2L排量，匹配5速手动变速箱。价格上面，早期的自动挡的大概在7万左右，后斯的1.2L版本大概在5万左右，对于那个时候的微面来说，7万块也不算太便宜吧，不过当时的第一批车型，进口配件比较多，后来价格降下去了也是这个原因。
另外，浪迪耐用性相当强，车主中20-40万公里不用修的想必很多，而且它的改装空间极大，虽然定位于一台微面，但是稍加改装，就能改出一台小商务MPV车的范了。所以说虽然说浪迪早已停产，但是它在二手车市场依旧不愁卖。但是随着铃木退出中国市场，这样的经典实用性强的车在以后是会越来越少了，变成了远去的经典，可惜。
