犹记得4年之前，小鹏汽车公布了首款BETA车型，在业界激起了不小的风浪，如今数年过去，从BETA版到1.0再到G3，小鹏汽车的首款量产车型G3终于在12月12日上市。并且在发布会的现场向24位车主交付了车辆，2019年春节后，还将有一批车型大规模交付用户。2018年虽然被业内人士称之为新势力造车的交付元年，但目前60多家新造车企业中，大多数新势力仍停留在PPT造车的阶段，距产品落地还有很长一段距离。那么，小鹏G3作为新势力中为数不多的成功交付的量产车型，有哪些值得各造车新势力借鉴和学习的地方？下面展开具体分析。
整车产品力与价格 仍是成功最基本要素
虽然新一代造车势力的建设渠道与产品侧重点于传统车企有所不同，但无论是新兴力量抑或是传统豪强，其产品在市场中竞争力的最终落点还是在于整车产品力与价格。
由于小鹏G3的受众人群以年轻用户为主，所以在产品外设计方面更为激进与大胆，它采用了跨界的设计思路，鲨鱼式的前脸简洁而富有进攻性，并且在保证SUV的视野基础上糅杂了跑车的设计元素。空间方面，小鹏G3定义为为紧凑型电动SUV，有着4450mmX1820mmX1600mm的车身尺寸与2610mm的轴距，即使面对本田CR-V、传祺GS4、荣威RX5等热门车型也并不落后太多，并且在车内配置方面竞争力不俗。且不说它全系标配的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航等主流安全配置，就单说它自动驻车、APP操控等诸多高科技配置，其丰富程度在同级别细分市场中也属于拔尖那一拨。
再来来看看价格，不得不说，小鹏G3的定价聪明且合理。在电动车行业中，特斯拉以其知名度与销量成了众新兴势力模仿和超越的目标，大多数电动车的售价都向特斯拉同级别车型看齐。比如威马 EX5，售价横跨 B 端和 C 端两个市场，从中可以明显看出其对标特斯拉的野心。但小鹏G3几乎是冲着年轻消费者而来，综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。可以说，它的低售价将会大大提高消费者对中低端智能汽车的认知，将电动SUV的市场向下开阔，那些对特斯拉价格望而却步的用户群体，将有相当一部分转化成小鹏G3的用户群体。
作为新兴力量 前瞻性必不可少
工业发展是一个从无到有的线性过程，这一点在汽车制造业中体现的尤为明显。新兴造车势力想在技术链上比肩具有几十年底蕴的传统豪强显然不现实，那么它们如何与那些根深蒂固的传统车企相抗衡？不妨向小鹏学一学。
苹果问世后做所以能迅速取代诺基亚，根本原因在于IOS系统比诺基亚的塞班系统具有更强的平台兼容性，其蓬勃发展的应用软件生态系统能给用户带来更好的产品使用体验。当下，汽车产业也面临着一场由”设备主导到软件主导”的变革。随着自动驾驶和车载智能系统逐渐成为主流，汽车的价值正在由硬件向APP与车载内容转移。小鹏汽车敏锐的觉察到了这一趋势。
小鹏G3搭载的Xmart OS智能系统与智能手机的逻辑演化类似，可以通过OTA升级服务和应用商城对30个模块进行升级，其中包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和一些整车硬件系统。也就是说，它已经具备了软件平台的雏形，随着Xmart OS智能系统中应用软件的不断开发与升级，它将拥有更强的娱乐性、便捷性与功能性。
智能汽车的竞争力绝不是体现在智能配置的叠加上，而是将汽车硬件与软件相融合，这也是未来新兴造车行业的大势所趋。在这一点上，小鹏汽车的前瞻性值得众新兴势力效仿。
配套体系建设 从PPT造车到量产交付的门槛所在
凭PPT拿融资、圈地造厂、车型落地，最后量产交付，这已经成为大多数造车新势力发展的模板。但为什么大多数新势力还停留在PPT造车阶段，小鹏汽车却能迅速跨过”从0到1″的门槛？其成功的配套体系建设是关键。
在这其中，资金是最重要的方面。众所周知，造车是一个烧钱的行业，所以一旦资金链出现了问题，造车企业将面临灭顶之灾，比如前段时间风头正劲的FF造车，由于与恒大”恶战”后陷入现金流危机，新的投资者又迟迟未能出现，如今它的处境已是进退两难。而同为新势力的奇点汽车最近被曝出欠薪三个月成为了舆论的焦点，虽然一再澄清，仍不免让人觉察到它的窘境。小鹏汽车背靠神州优车、阿里巴巴等金主，目前从股权融资加银行贷款这两方面已经融资100多亿，据悉未来融资将达300亿，它之所以能发展如此之快，”马云爸爸”等金主功不可没。
想要造车，工厂自是必不可少。按照国家政策，造车新势力必须要获得工信部和发改委的双资质认证才可以自己建厂造车。目前小鹏汽车的工厂正在筹备之中，G3是由海马汽车代工生产。可以说，海马汽车作为一家传统车企，其出色的工业制造标准与良好的产能补足了小鹏汽车的短板，不失为业内”老带新”的标准范例，众造车新势力不妨学习学习。
虽然已经迈过了量产交付那道关，但并不意味着小鹏汽车就可以高枕无忧，新能源汽车在售后体系建设的难度远高于传统燃油车。一者是电动汽车维修需要专门的工位，不但需要独立的配件供应链，对工人的技术也有着较高要求。二者是目前电动汽车市场尚处于初级阶段，新建服务网点将会面临较大的投资风险，之前蔚来汽车就因售后问题陷入了投诉风波。目前小鹏汽车也面临着渠道的难题，它的体验中心和天猫旗舰店主要集中在广州总部、北京、深圳、杭州、武汉、东莞以及上海，尚需将渠道向下级县市渗透。虽然据小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏所言，他们已有一套完整的预案，用以支持二线三线乃至五线城市的交付与售后，并且将通过合作来铺设网点，但如何如何突破售后服务的盲点仍是其即将面临的重大考验。
总结
早些时候，何小鹏与李斌的交付赌局引起了业内人士的广泛讨论，就目前来看，谁输谁赢已然不再重要，或者说从G3上市之后，他们真正的赌局才刚刚开始。小鹏G3的上市无疑为小鹏汽车开了一个好头，也为众多尚在PPT上造车的新势力们树立了一个好的榜样，至于其跨入市场之后的表现如何，我们拭目以待。
