在上个世纪九十年代，日本国民情绪高涨，与之伴随的便是其本土车企发展迅猛，一系列高性能轿车接连亮相，呈现出欣欣向荣的景象，帕杰罗作为三菱的经典车系，在那个时代拥有丰富的产品线。今天就为大家介绍一下帕杰罗mini初代，一款大家族中最小的产品。
从严格意义上讲，帕杰罗mini只有两代车型，都是为了应对日本的kcar市场而推出的。内部代号为H51的初代帕杰罗mini在1994年亮相，很明显是冲着吉姆尼去的，但与吉姆尼当时纯粹的非承载式车身不同，这款mini版本的帕杰罗配备承载式车身。
前脸圆形的头灯和格栅融为一体，配合下方宽大的包围套件，使这辆小车充满野性。涡轮增压车型在前机盖有一个中冷器散热口，很有硬派越野的味道，车侧经过强化后粗壮的B柱以及方正的设计更加增添了阳刚的气息。帕杰罗min的尾部采用家族化设计语言，非常经典。大面积的尾窗可以提供通透的视野，后挂式备胎也是必备元素。
关于内饰没有过多可介绍的，一切都以实用为优先级，只要足够可靠耐用就够了。作为针对特殊市场打造的车款，帕杰罗mini严格按照kcar标准制造，长宽高分别为3295，1395，1630毫米，轴距为2200毫米，呈现出的效果相当不错，短小而精悍。
动力总成方面，由于kcar对发动机排量有严格规定，所以帕杰罗mini搭载的是0.66L直列四缸发动机，最大功率37千瓦，最大扭矩56牛米，高配车型搭载同排量的涡轮增压发动机，最大功率48千瓦，最大扭矩97牛米。传动方面匹配四速自动变速箱或五速手动变速箱，还拥有一套分时四驱系统。
作为那个年代的特殊产物，帕杰罗mini并没能走到今天。不过我们不可否认这是一款魅力十足的小车，在消费者心中的地位足以和铃木吉姆尼媲美，只可惜它更新到第二代就在2012年被停产了，虽然后来有消息称三菱与日产将合作推了一款以三菱帕杰罗换标打造的日产KIX的车型，但是也迟迟不见有动作，到如今，像帕杰罗mini这样精悍的越野车已经越来越少了，基本也只有吉姆尼在单打独斗。纵然有不少车迷表示，帕杰罗mini一定是复产必买系列，但是从厂家的态度来看，或许这样的车型，只能停留在回忆里了。
