以前的变速箱，四速基本上是标准配备，家家都是四速变速箱，就在几年前，六速变速箱，六速手自一体，把变速箱提升了一个档次，用的较为普遍。而现在奔驰、路虎等一些品牌上居然用上了九速变速箱，是不是太黑科技了，雷克萨斯某款车型用上了十速变速箱，是不是要逆天呢。听说下面还能出11速12速，这挡位越来越多有什么好处呢？
挡位越多，科技配备也会越多，很多厂家会把这个作为一个卖点。单就变速箱本身来讲，挡位数越多，传动比越接近，换挡越平顺，油耗越低，在每种路况下都能有个最佳传动比。缺点是变速箱结构复杂，故障率要高，可靠性低。我们需要先来了解一下什么是传动比？比如一个小齿轮转动，带动一个大齿轮转动，若小齿轮转了5圈，大齿轮转了1圈，那么传动比就是5：1。
汽车上就是变速箱输入轴的转速与输出轴的转速之间的比值。1挡的传动比最大，输入轴转很多圈，输出轴才转一圈，所以发动机转速很高了，但是车速还是较慢，但是扭矩最大。挡位越高，传动比越小，最高挡位时，发动机转速低，但车速快，扭矩最小，遇到很大的坡可能就跑不动了。这个可以拿变速自行车做类比，后面的轮越大，蹬起来越省力，走的越慢，后面的轮越小，蹬起来越费劲，走的越快。
所以挡位数越多，在不同的路况下，选择的传动比就会越多，越能达到变速箱的最佳使用状态，理想情况就是这样。但安装在实车上，也没有把它的优点全部表现出来，比如拿换挡的平顺性来说，想要换挡平顺，并不只是依靠变速箱的设计，还与发动机与变速箱的配合调教，换挡逻辑、换挡指令以及各执行器的执行速度，液力变矩器的标定等，都有直接关系。因此有些挡位数多的车，平顺性也没有想象中的好。
再拿省油来说，在同一车速下比，一个9挡车的发动机转速未必有一个8挡车的转速低，就是说在这个速度下，9挡车的传动比未必有8挡车的小，所以省油还要看传动比设计的是否合理。另外挡位太多也有一个不好处，有可能最高挡位几乎用不上。所以对于一辆家用车来说，有6速、7速、最高8速就已经足够了，无需再多了，这几个传动比，再加上一个好的换挡逻辑，足以调教出一台很好的变速箱。
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