自从宝骏隆重推出钻石车标后，马上获得大量的关注，甚至很多人以为是豪华品牌。同时宝骏也推出了全新的R平台，也意味着宝骏全面的乘用化的战略升级转型。其中新宝骏RS-5是R平台下的首款车型。在4月11日举行的“新宝骏品牌之夜”活动上，新宝骏品牌正式发布并启用全新钻石标，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。同日，新宝骏品牌旗下首款产品——新宝骏RS-5也正式上市。关于这台车相信大家肯定非常好奇，而我也有幸参与了新宝骏RS-5的试驾。
“钻石标”的新宝骏RS-5的外观设计采用了“星际几何”的设计理念，重点体现在六边形的星辉进气格栅上，再加上更为狭长的LED日间行车灯，使得前脸的整体视觉效果更宽。而车尾贯穿式尾灯的造型也提升了不少视觉宽度。
其实，新宝骏RS-5不仅仅是视觉很宽，车身尺寸在同级市场也很有竞争力。全新R平台打造的新宝骏RS-5，它的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm，轴距为2700mm，在长、高以及轴距相比对手们不落下风的同时，新宝骏ＲＳ－５的宽度甚至比东风本田ＣＲ－Ｖ、东风日产奇骏以及上汽大众途观Ｌ还宽。所以它的内部的横向空间也非常充裕。坐在驾驶座前排头部空间表现中规中矩，后排空间力表现不错，如果是说全家出行也不会显得很局促。
内饰方面，新宝骏RS-5的内饰使用了大面积的软性材质包裹，在同级别中用料属于厚道的一款。手套箱和中央扶手都用植绒覆盖，这点你去看看其余同级的车型有木有就知道有多走心了。
新宝骏RS-5内饰的最大亮点莫过于那三款屏幕了。12.3英寸的全液晶仪表盘显示信息十分丰富，视觉效果不错。中控台上的10.25英寸的大屏配备了斑马2.0系统，屏幕内可以显示导航、娱乐、全景影像和智能驾驶辅助等基本上所有的信息。实际体验时，从系统流畅度还是操作便利度上都挑不出什么毛病来。在功能方面，可以实现在线听歌、在线导航、具有语音识别的语音控制、车友圈、智慧支付和OTA空中升级等。
新宝骏RS-5搭载了1.5T涡轮增压+CVT的动力总成，最大输出功率为108kW（151Ps），峰值扭矩为250N·m。实际体验下来，这台发动机的动力可以满足日常需求，加速时轻松愉快。得益于CVT无极变速器，行驶平顺性自然表现出色。相比于6挡手自一体变速箱、7挡双离合变速箱等来说，CVT无级变速箱没有换挡频繁时的顿挫感，对于家用来说，够用也足够舒适。对于车型来说，可靠性和稳定性也更高。
在城市试驾路段，你会发现新宝骏RS-5的一切操作都很容易上手。油门和刹车能够很好的配合你的意图。车辆起步时，油门响应较为灵敏。虽然驾驶的是一辆紧凑型SUV，但是没有一点笨重的感觉。对于城市代步来说，走走停停也比较轻盈。
新宝骏RS-5的底盘的整体感觉偏舒适，它对路面的细小震动过滤很彻底的同时，还能让你感受到一定的韧劲，这点真的令人感到惊艳。不光如此，再加上用的18寸的马牌轮胎，车内的隔音做得真的没毛病，对于车内的驾乘人员照顾到位。
在试驾的后半段，我使用了新宝骏RS-5配备的同级别中少有的L2级的博世ADAS智能自动驾驶辅助系统，包含了自适应巡航、车道保持辅助系统、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等，功能多到一口气念不完。这些过去都是出现在豪华车身上，如今我们可以看到国产车一样可以带来科技的便利。
车辆在0—130km/h之间可开启自适应巡航并且在60-180km/h之间可使用车道保持，在车辆接近前车时会发出警报。值得一提的是，新宝骏RS-5可识别前车的车型，比如货车、轿车、摩托车和行人，会有不同的图标显示，非常人性化，并且配备限速标识预警。
总结：
新宝骏RS-5在外观、内饰以及驾乘感受上，均表现出让人耳目一新的感觉，尤其在硬件匹配度上也达到了合资车的水平，动力够用、制动表现优秀、电子配置丰富，这些是我对新宝骏RS-5的印象。所以从产品力来看，新宝骏RS-5不仅有诚意而且在同级市场上具有很强的竞争力。
