在前不久开幕的2019年上海国际车展上，各个品牌都携自己旗下重磅新车参展，天际汽车作为新势力造车军团的一份子，自然也不例外，携带了旗下两款产品新鲜出炉的车型参与了这一次的上海国际车展，同时，天际汽车安排了主要媒体的群访。
我们的采访对象是天际汽车研发车联网副总裁：俞松耀、天际汽车三电副总裁：姜辛、天际汽车董事、CTO：牛胜福博士、天际汽车董事、CMO：向东平。
作为一个新鲜出炉没多久的汽车品牌，几乎是用了不到一年的时间就完成了从车辆到实车的构画。如此之高的效率到底是怎么达成的呢？
如果我们了解到整个天际汽车的构造，或许这个问题就迎刃而解了。天际汽车董事、CMO：向东平直言：“我们企业一半以上都是来自于大众系。”
的确，对于天际汽车的团队而言，一汽大众为它们提供了太多已经验证的经验、方法。而它要做的，就是将来自一汽大众所传承的一切沉淀下来，进而迸发属于自己的力量。
现场，就几个关键问题，谈车君通过天际汽车相关负责人进行了了解！
记者：我就想了解一下这个品牌优势在哪儿，最近参加很多新势力，像刚才同行讲的，大家是一样的，包括技术，就是这几家在提供，包括自动化。天际的优势在哪里？
向东平：我们公司工程师，或者是做品控，他们原来在主流的汽车厂商都有好的经验，他们对于整体的把控是个优势。今年年底到明年年初，是密集的交付时间窗口。大家可以从产品品质的可靠性、可控性比拼实力。比如说大家都是新的品牌，全新的生产线，全新的工人，大批的从生产线上下来的车，谁家的可靠性强，就能分得出差距，我们企业一半以上都是来自于大众系，德国品质控制，严谨的管理标准化，有积淀有传承有突破，在品质上能得到保证。
记者：刚才提到体验的问题，除了体验产品本身，我们有没有其他的附加项目，比如某企业在最开始的时候，也被一些媒体诟病，八个人服务一个车，我们有没有类似的附加值？
向东平：服务我们有365的解决方案，所有的用车场景，你想到的都会为你提供，如果在二三线城市，想取车、送车、维修，我们有城市的合作伙伴和智选空间，会有不同的层级的服务人或者机构，我们可能在更远的地方有其他的品牌合作伙伴给我们做售后。车机上有一键升级，上门服务，还有天际的直通车的服务，你想到我们都会给你解决。包括未来是在百城有十万个充电桩，这些都在布局当中。可能不会是用某品牌人海战术，我们会尽我们所能提供给消费者更安心无忧的服务。
记者：这两天看车挺多，我对车联网不是特别懂，目前以太网接入和其他5G、4G有什么区别？目前是安卓系统，安卓8.0、9.0，其他的，无论威马还是其他自主品牌和华为合作，用华为的系统。对于安卓买单的人没有那么多，大家更倾向于IOS、华为系统，我们这方面的优势在哪里？
俞松耀：4G、5G和以太网的区别在于，一个是数据连接到大的云端或者公共资源，比如爱奇艺，腾讯啊等，用4G、5G，我们用4G的联网技术。我的车远程控制、远程启动发动机、远程启动空调、远程寻车都是通过4G联网的。以太网是车里的高速通信，上车用要考虑到车的安全可靠、通信，数据断了怎么处理，车载以太网在车上用的很少，我们已经用上去了。特斯拉model3也是百兆以太网，跟我们是差不多的。华为在做三电、自动驾驶、车联网，目前这些大家能看到的是华为在做5G，下周跟他们有一个会议，会沟通。先进的技术也会用，比如5G。
安卓系统，IOS，华为系统，LUNIX系统，从车机上看，安卓系统是跟手机系统是一样的，是生态资源比较丰富，比如现在腾讯视频或者高德，因为有手机版安卓，适配到车机屏幕上就可以用，如果每家自己做应用资源，那是很庞大的事情，所以希望在车机里用安卓系统，我们会对安全做补丁的设计。
记者：刚才讲的自动驾驶，自主研发与借鉴现有技术这两个路线有什么优劣？ME7有没有同级竞品没有具备的技术，我们独特的核心部件。是否受到特斯拉的影响，有没有借鉴过特斯拉的技术？
牛胜福：自动驾驶有不同的研发模式，有些公司是全部自己做，我们的路线是先借鉴，第一是因为项目时间比较紧张，另外自动驾驶毕竟是安全性的东西，用户不会因为软件是我开发的就要买单，在时间紧任务重的情况下首先保证产品的安全性。所以我们的第一辆车是借鉴。天际ME7搭载行业领先的博世PilotADAS系统，现阶段可实现Level2.5级别的智能驾驶辅助以及拥堵辅助、变道预警等功能。同时采用德赛西威提供的环视和泊车辅助功能。第一台车要保证产品力，功能性、安全性的东西，还是以稳妥为首。不是代表我们保守，智能驾驶，用户驾车需求很高，目前是向供应商购买标准化产品，但寻求个性化，根据不同的场景打造差异化，这以后是趋势。我们在同步组建团队，在自主研发自动驾驶，先从泊车开始，慢慢过渡到高速场景。
第二，人无我有也是很难的，我们创新是体现极致两个字，大家都看到了，我比别人快，比别人创新，更极致。我们的车联网、主机，高通S820A prem芯片相对领先的。同样的情况下我们要做到极致，这是我们的思路。
记者：做全新研发的车，在设计的时候有什么不同的地方，与油改电的车有什么不同的设计理念，像热管理这方面？
姜辛：热管理是特别重要的事情，电池这个零件对冷和热比较敏感，车辆本身有制冷加热的需求，做热管理系统，需要把电零件的保护和对成员舱的舒适度要求结合在一起，对我们来说，在整个系统设计上，通过元器件的整合，通过两个独立辅助设置，一路是给电池加热，一路是给乘员舱舒适性的保证，综合来调整系统方案。电池系统也有热管理系统，在不同的情况下，会通过调节加热或者输出功率实时调整电池的温度，保证电池在比较理想的状态下工作。同时在能耗上会考虑保证零部件尽量减少对热管理系统功率的消耗，这样能够对整车续航起到正面的作用。
2019上海国际车展上，天际首款中大型SUV-ME7公布售价，补贴前售36.68-38.18万元，首批6666台尊崇始发版车型预计将在2020年第一季度交付。对于大多数仍停留在PPT造成阶段的新能源车企来说，天际汽车无疑是已经迈出了成功的步伐！
