凯迪拉克在国内基本已稳住了二线豪华的位置，而作为凯迪拉克在国内国产的第一款车型，CTS对于其品牌来说意义重大，不过从引入到现在已经过去了十多年，市场早已经过了轮番的换新，该车也早已停产。令人意想不到的是，在前段时间凯迪拉克发布了全新车型CT5, 而它也将成为CTS的继任者，该车各方面的表现都相当亮眼。
前脸部分，CT5继承了CT6的众多设计风格，若干个小型盾牌饰板组成了扁平的蜂窝形前格栅，外部有镀铬饰条装饰包围而成。两边延伸至前大灯，大灯的尾部则是有延伸到了车身侧面。而日行灯的造型则是分段形式的竖条型LED灯，这也是凯迪拉克最为经典的设计元素，泪眼式日间灯。
侧脸部分，腰线从延伸出的前大灯开始一直通往尾灯，贯穿整个车身，使得车峰看起来更为修长运动。前悬缩短，也能解释为什么不到5米的车身可以有达近3米的轴距了。除此之外，后门的轮廓相比老款CTS有着显著的不同，车窗后段的设计下分飘逸，另外溜背式车顶设计也给它增加了些许跑车的要素。
来到尾部，比较明显的就是它的L型LED尾灯了，与前灯组也有所呼应，另外，突出的扰流板、运动型保险杠和两边的镀铬双排气口的设计，都展现出该车年轻运动的风格。
内饰方面，CT5的设计十分简约，大面积的皮质材料手感也是极佳，在副驾驶等处还加入了碳纤维用料，使得车内风格更为年轻许多。一体式的中控台看起来很舒服，中央是一块10英寸的可触摸显示屏，带有时下流行的车顶互联系统，仪表盘为双指针式，也多了一丝古典的气息。而在配置上面，BOSE音响、后备箱脚踢式开启、自适应巡航等都没有缺失。
尺寸方面，CT5的长宽高为4924*1883*1452mm，轴距为2947mm，介于3系与5系之间，而凯迪拉克一向崇尚错位竞争，所以这款车的竞争对手估计也是锁定在3系、C级、A4L这些中级车，车内空间依然有明显的优势。
动力方面，CT5搭载2.0T与3.0T V6发动机，均匹配10AT变速器，带有多种驾驶模式：旅行、运动、冰雪、以及自定义等。2.0T版本最大功率237马力，最大扭矩350牛米；3.0T版本最大功率高达335马力，最大扭矩542牛米。动力一直以来都是凯迪拉克的强项，CT5也并没有令人失望，另外四驱系统也有出现。总体来看，CT5的各方面表现都可以称得上出色，颜值完胜BBA同级对手，动力也要更猛，不过如果引入国内的话，价格估计会跟ATS-L有很大的重合，所以它是否能真正引入国内还是未知数。不过个人倒是非常希望它能引入国产的，能对BBA造成压力对于消费者来说也是一桩好事。
