丰田在国内的地位毋庸置疑，在当下火热的SUV领域，丰田此前推出的每一款SUV车型都算得上细分市场的标杆级产品。但是随着丰田C-HR与奕泽的出现，局面变得有些尴尬。作为广汽与一汽丰田各自在国内推出的首款小型SUV车型，C-HR与奕泽的设计可以说相当个性出彩，在上市之前也被消费者十分看好，但是时间来到现在，再看它们在市场上的表现，C-HR与奕泽的月销量一直以来都没有超过万辆以上，相对奕泽，C-HR的情况更加严峻。在2月份，C-HR甚至只卖了1539台，3月份稍有涨进，但也只有3702台，均要比奕泽销量更低，今天我们就一起来看看这款车。
首先外观上C-HR的设计确实十分个性，跟海外版的车型也基本保持了一致，很原汁原味。前脸是丰田最新的家族式设计语言，纤细的上格栅与两侧大灯相连，很是犀利。车头线条较为夸张，底部黑色的越野包围增添了不少野性，圆形的雾灯似两颗獠牙，整个前脸给人的感觉就是不怎么好惹。
侧面部分，C-HR可谓将运动发挥到极致，紧凑的身型，完美的比例，夸张的线条都最大的将它的颜值呈现了出来。得益于尾部熏黑的处理，营造了悬浮感的车顶效果，不过值得吐槽的地方就是它的后车窗过小，车内可能会比较压抑。尾部应该是C-HR最为个性之处，双层的扰流板以及回旋式的尾灯设计，底部两侧L型的的装饰件设计，都让它看起来非常的超前。不过如此个性的造型，也不是一般人能驾驭得了的。
内饰同样是丰田最新的家族式风格，不再只是老气的代名词，双炮筒仪表盘战斗感满满，悬浮式的中控屏很是打眼，从其两侧延伸至车门处的镀铬饰条让其看起来整体感更强，解感柔软的皮革用料也表达出了一定的诚意。
配置方面，C-HR可以说十分厚道，全系标配有十气囊、ESP、胎压监测、发动机启停、自动驻车、PM2.5过滤等。除了低配外，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、无钥匙系统、9英寸屏、手机互联、语音控制系统等。
尺寸上面，CHR长宽高4405/1795/1565毫米，轴距2640毫米，空间应该算是C-HR最大的短板之处，另一方面也是由于造型的限制，头部与后排腿部空间都比较偏小，或许这也摆明了它并非以家用为主的定位。
动力部分，C-HR搭载一款2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛米，匹配可模拟10挡的CVT变速箱，发动机与变速器以平顺为主，当然这样的数据下动力也非常强劲，零百加速时间仅需9S出头，油耗表现也出色，仅5.7L/100KM。
C-HR售价14.18-17.88万元，虽然说对于2.0L排量的它来说，价格并不算太高，毕竟缤智1.8L版本的售价也达到了14.68-18.98万元，但是C-HR不明智的地方就是没有推出更低排量更低价格的版本，入门即达到了14万多，听起来不亲民，而且这的定位本来就是针对于年轻人，但是这个起步价很可能直接把一部分预算限的年轻消费者拒之门外了。另外，C-HR的设计确实太过于个性，更加导致了它的小众。
