从1982年诞生到现在，帕杰罗经历了太多的市场洗礼与验证，被人们亲切的称为山猫。26次参加达喀尔拉力赛，12次夺冠都是帕杰罗的勋章，全世界累积销量超过470万辆，对于一台硬派越野SUV车型来说，这样的数字无疑也能说明成功。尽管它在推陈出新的速度上面极为缓慢，目前在售的仍是13年前推出的第四代车型。前段时间，一则帕杰罗将在日本停售的消息，在越野圈炸开了锅，都没能圆梦，就要说再见了吗？所幸的是，三菱随后发布了通知，帕杰罗在海外将继续正常供应。
虽然说帕杰罗已经有13年没有换代了，但是设计上面仍然不会让人觉得太过时，金色的车标以及PAJERO的字母标识，都让它看起来极具辨识度。前格栅上较为密集的镀铬装饰看起来十分厚重，车头整体设计饱满，符合硬派SUV的风格。
侧面部分，同样是一副经典十足的样子，平直的车身、硬朗的线条、轮胎上方凸起的轮拱，都符合它的气质。帕杰罗的车尾带有外挂式的备胎设计，这应该是它的标志性元素之一了。方正的尾灯上面带有银色镀铬包边，提升了丝丝精致感。
说实话，相对于经典的外形，内饰恐怕会让人觉得有些老土了，一体式的中控台并没有什么特色，副驾驶前方、方向盘、换挡杆等区域加入了木质饰板，不过色调看起来还是有些过时。内置有智能互联系统、多媒体等时下流行功能的大屏恐怕是车内最为现代的地方了。不过对于爱好它的人来说，他们可能并不会有在意吧，实用可靠才是最为关键的。另外值得一提的是，19款的帕杰罗车内还新增了手机无线充电。
尺寸上面，帕杰罗长宽高分别为4900×1875×1900毫米，轴距2780毫米，它的三围相对于对手普拉多来说要更大一圈，车内同样带有7座，得益于方正的车身，车内空间还算不错，加之全景天窗的出现，也不会容易产生压抑感，后备箱空间也够大。
动力方面，帕杰罗搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭255牛米，匹配一台5挡手自一体变速器，数据上确实不算强，但是可靠耐造才是它的亮点。并且作为一款硬派SUV车型，它搭载了第二代超选四驱系统，并带有中央差速锁，可以在“2H”、“4H”、“4HLC”、“4LLc”模式间切换，4LLc模式下扭矩可放大1.9倍，加之承载式车身+副车架式结构，帕杰多在越野以及公路性上面都得到了一个很好的兼顾。
帕杰罗在国内售价34.98-39.98万元，还是全进口，相对于普拉多来说显然要更为亲民许多，当然它在设计上面也确实并没有如普拉多一样去迎合潮流，但是对于一款硬派SUV车型来说，设计真的如此重要吗？如果某一天帕杰罗有了颠覆性的变化，可能反而会让人觉得少了那个经典的味道了。不过，在日本都停售的现在，三菱帕杰罗在未来更新的机率有多大，经典还能延续多久呢，这显然只能交给时间去回答了。
