说起GT-R，因为其身在赛场上所向披靡的战绩和“无敌的性能性价比”，导致“吸粉”无数。要知道GT-R是源于日产Skyline车系，但是2001年日产决定把Skyline系列生产线放在英菲尼迪，导致现在的R35虽然继承着GT-R战神的威名，但实际上已经分离开“天际线”成为了一个新的独立车系，所以有人说R34之后再无Skyline。因为天际线实在承载了不少JDM粉和全球GT-R粉们不可磨灭的记忆。
战神诞生篇，R31
眼前这台重新翻修的R31一眼看过去就让人目不转睛地留意。前红后黑的鸳鸯色车漆加上方方正正的订制碳纤维前铲和侧裙，加上熏黑小宽体，很精神饱满的姿态就出来了。16寸“标配”轮圈也是洗涤去年代的陈旧，既看来起舒服，又有姿态。大GT碳纤尾翼并没有破坏到全车外观平衡，还会让人觉得，恩，这老家伙有点意思。
内饰也是翻新得十分精神和细致，要知道这是一台四十多年的老车。赛车方向盘和订制仪表台也是相处得十分和谐。既保留年代感，也除去了年代陈旧感，只想停下脚步，静静欣赏这台“老家伙”。
不用多说，RB20DET作为一代名机，并没有选择去升级。而是换了一个“更像样”的进气，加了顶把，只是开盖后默默告诉观众们，为什么我是战神始祖。
山道之王，R32
看过头文字D朋友一定不会陌生这台“钣金王”。也就是这台R32斩获的29场连胜让GT-R获得了“战神”的美誉。
这台R32没有过多去“修饰自己”，一切都为原装翻新，换了个略显杀气的碳纤前唇，HID头灯DMAX LED尾灯烟熏前转灯，更新了Brembo刹车和“Nismo”信仰轮毂。还是那股原汁原味的战神气息，毅然自立。
但发动机盖打开后，马上一股大杀气迎面而来。本来暴力的RB26机头加上Nismo GT-Lemans Turbos ，Tomei Poncams套件，Tomei可调凸轮齿轮，Tomei金属头垫片，Nismo燃油压力调节器，Remax锻造油泵，HKS顶把等，全都是暴力的竞技风格。那么大的改装潜力，也不难怪当年可以所向披靡连胜那么久了。
至于内饰，车主也是实用主义。Euroster蓝色座椅加上定制碳纤维计量表，最实用好玩莫过于加了多媒体屏幕和一些订制Nismo内饰套组。也侧方面认证了情怀虽好，实用至上的大道理。
昙花一现，R33
虽然R33各个方面都有所进步，但人气和技术上并不比R32高和好，所以保有量不大，精品也就少之又少了。
而这台R33的也是表现出十分简单的素车感觉，简单地翻新了头杠，换上了TBO侧裙和Volk TE37SL18寸车轮。最大的亮点在于定制的包围的和轮圈齐眉，用一个大尾翼收了尾，后扰流板和侧裙微微外倾，没有过多的夸张地表露外观。
打开机盖也是暴力风格的竞技风，新的皮带，驱动齿轮，加粗的进气，粗大的顶把，竞技水风箱等。无一台GT-R的动力系统是斯文的，即使人气稍逊色的R33也是名副其实的“战神”。
战神归来，R34
相信不用解释，R34完全作为速度与激情系列电影和全球GT-R迷的精神图腾之一。作为最后一款出自Skyline的GT-R,又是最后手动版的GT-R和RB26系列发动机的绝唱，经典程度和热度就毋庸置疑啦。加上作为驾驶者趋之如骛的手动挡，RB26无尽的改装潜力和自带“无线弹射”，即使被人写史册，也绝对不会被人遗忘的经典车型。
这台R34看似没有惊人的外观改动，然而它的定制宽体，定制前后挡泥板和定制蓝色珍珠漆都是为最经典的R34外观致敬。前后保险杠，侧裙连碳纤维罩都是GT-R NISMO-Z的套组。可谓是情怀和经典至上的上上作。虽然动力系统也还是原装状态，但不失作为一台好玩和极度具有收藏意义的性能车。
内饰部分用了Braum赛车座椅，蓝色Sparco四点式安全带和碳纤维NRG方向盘等去修饰这台好看，性能爆炸但内饰让人心塞的GT-R（同年所有的性能车内饰都是惨不忍睹的）。全车虽然无疑向经典致敬，但该改进的地方还是改进了，毕竟再好开好看的车，内饰惨不忍睹，开起来也是揪心。
经典的老事物总会逐渐被取代，正如Skyline系列的GTR已经被现在的R35“传承”，保罗沃克的逝去也不会停止速度与激情的更新一样，有些经典承载着我们的记忆，我们也不会因为新事物的出现去忘记旧事物的美好。
摄影师/TUNER BATTLEGROUNDS
