从2010年开始，没有外后视镜的概念车就一台接一台的出现在车展上。说是没有外后视镜也不完全准确，而是用外置相机代替，虽然所有的厂商都知道外置后视镜被取代会是趋势。但没有人能确定具体时间。
标致汽车Onyx概念车
在巴黎车展上，标致带来了Onyx概念车。这是一辆带有摄像头而不是侧后视镜的汽车。它的原理与雷克萨斯ES非常相似。
使用侧相机而不是侧后视镜具有几个优点。首先，它有助于降低汽车的空气阻力并提高效率。其次是用高质量广角相机可以减少驾驶员的盲点，并可以看到更清晰的画面。即使在黑暗中也能够看的清楚。
当然它的缺点也是显而易见的，首先是成本非常高，一旦使用相机而不是后视镜，汽车的价格会增加不少。第二如果外置后视镜被雨水和泥浆覆盖的话，也会影响使用。第三是作为电子化零部件维修成本也是很高的。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES在日本上市的车型，号称是世界上第一款用镜头代替外后视镜的厂商。它的做法是在车内A柱的地方用一个显示器显示后方的景象。
之前发布的奥迪eTron还配备了一个类似ES的设计，只是奥迪把屏幕集成到了车门板内部，设计比新ES更简洁，但功能基本上是相同的。
奥迪e-tron
像奥迪这样把侧面图像集成到门板上的情况，并不多见。奥迪可能是首个使用这种方式的品牌。
但无论如何，侧后视镜用摄像头取代这件事儿还是令人不安的。因为相机万一发生电子故障，那么驾驶者将看不到后方的景象，因此目前使用镜子，依然是最安全有效，廉价的方法。
本田
其实类似雷克萨斯和奥迪的做法，其他厂商也很早在尝试了，比如本田于2012年推出了“Reinwatch”系统。这种技术并没有完全消除侧镜，而是在侧镜上增加了一个摄像头，以减少驾驶员的盲区。打开转向灯以后，中央显示屏会显示后方的景象。
然而这种系统有一个小缺点是不可避免的。那就是驾驶者右转弯的时候，看右侧后视镜的同时，顺便瞥一眼中控屏幕，没有问题。但是向左转弯的时候，就很不方便了。驾驶者向左转弯，看左边的后视镜，但中控屏在右边。这个时候驾驶者反而容易分散注意力。
现代
这是今年应用于现代NexSo和K9的后侧监控系统。与雅阁一样，它为侧镜增加了一个摄像头，但与雅阁不同的是，它的显示画面不是中控屏幕，而是仪表板。虽然仪表板显示的图像没有那么大，但是会让驾驶者看起来方便。
起亚
起亚在旗下D级车K9上也使用了后侧监控系统。K9的设计还要更人性化一些，比如驾驶者打左转向灯的时候，中控屏左边的时速表显示后方景象。打右转向灯的时候，中控屏右边的转速表显示后方景象。
更多的时候，现代和起亚的这种设计不是后视镜的替代品，而是升级的盲区警告系统。只是这种盲区警告系统本身很强大，以至于可以替代侧后视镜。
沃尔沃XC40概念车
虽然不少概念车阶段，设计师总是想把后视镜去掉，但是真的到了量产阶段，后视镜往往又回来了。比如沃尔沃XC40概念车，在概念车的阶段也是没有后视镜的。但是最终量产，考虑到成本，还是回归了传统后视镜。
其实特斯拉Model S也已经实现了类似技术，允许汽车在打开转向信号时检查附近的车辆，并在安全时更换车道。拥有17寸屏幕的特斯拉可不能浪费了自己的大屏幕啊。
总结：
归根到底外后视镜如果被相机取代，或许只是时间问题，目前技术也比较成熟了。只需要解决两个问题。一个是可靠性，一个是成本。只要能够降低成本并且可靠性有所保证的话，外后视镜真的就没有存在的必要了。
