8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开。这场全球智能汽车高端峰会上，多位嘉宾在演讲时不约而同提到这样一张图：据美国咨询公司Gartner研究，全球自动驾驶正在进入低谷。
其中，广汽集团股份有限公司总经理冯新亚说：“智能汽车发展逐渐进入了冷静期，这是一件好事情，标志着产业发展又进入一个关键节点。”这种说法不无道理，Gartner研究认为，所有新兴产业都要经历“二次增长”的过程，即新技术出现时，受到追捧后快速增长，但由于技术尚未成熟又快速冷却。简单来说，这是一个“褪去热情”的阶段，也是新兴产业迈向成熟必须经历的阶段。
但是，从2009年自动驾驶雏形出现，至今已过去11年。完全自动驾驶何时实现，如何实现，现在仍然没有定论。更甚至在技术路线上，究竟是单车智能还是车路协同，目前依旧没有定论。在发展路线没有选定之时，自动驾驶注定只能徐徐而为、缓慢发展；但一旦发展路线选定后，就意味着巨大的时间和资金成本，对于不断下行的汽车市场来说，无疑是一个巨大的压力。
Gartner给出自己的预测，要想实现L4级以上自动驾驶，还需要10年以上时间。这不单纯是技术因素，更是商业、政策、法律和伦理等多方面的限制。但纵使前路雄关漫道，车企们也只能迈步从头越，因为自动驾驶分为不同层级，且发展速度极快，因此车企们就如逆水行舟，不进则退。
自动驾驶不但技术没有落地，在受众上也不招人待见。尽管大多数都相信，自动驾驶终将到来，但大部分人却都不认为，自动驾驶会在最近几年达成。简单地说，自动驾驶不但没有供应，同时也没有需求，因此对于企业来说，其首要任务不但是加快推进自动驾驶技术的落地，更是要将需求扩大，将“蛋糕”做大，才能够更好地分享成果。
在这种前提下，单独一家企业是很难做到将“蛋糕”做大的，因此它必然需要不同的企业加入，跨界融合、协同创新必然是未来的主旋律。事实上，这种竞合关系在如今已有例子，一方面是华为、百度、腾讯和阿里等互联网巨头的自成一派；另一方面是大量车企的主动寻求合作，以弥补自身在软件、通信等方面的弱势。
除了软件以外，硬件也必不可少，而汽车作为一个“整合”的工艺产品，自然离不开零部件企业的支持。但传统零部件必然无法支撑未来自动驾驶所需，因此零部件智能化道路也是刻不容缓。在这种前提下，传统零部件巨头和新兴零部件企业之间就出现了竞争。但是也正如博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明所说，博世这样的零部件企业，可以通过开源软件的开放合作整合业界资源，让大家共同打造自动驾驶，加速自动驾驶落地，“而不是重复浪费资源做同一件事情”。
由此可见，在自动驾驶并未真正落成之前，合力做大才是主旋律，但在合作的同时，主导权的争夺才是重中之重。因此，在未来跨界融合、开放共享的状态下，究竟是哪些企业占据更多的话语权，就目前来看，真不好说。
当下，主机厂有被颠覆的焦虑，互联网科技企业有无法落地的迷茫，零部件企业也陷入了发展与竞争的漩涡中。就现阶段而言，单打独斗注定无法成功，跨界融合，相互合作是唯一出路。相比起“菜鸡互啄”，在合作后掌握核心技术和用户入口，才是掌握市场话语权的关键所在。
