说起三缸发动机,不少小伙伴都虎躯一震。为什么?主要是因为抖。还记得当年的夏雨荷吗?不对,是夏利。小小排量三缸机,抖的就像拖拉机,省油好用又便宜,买得起的也稀奇。虽说是打油诗,但更像是三缸机的心路历程,当年它把情怀和低档留在了大家的心里,然后就闪人了……
现如今,三缸机又身披金甲圣衣,脚踏七彩祥云,“满血归来”。纵然知道情怀不好卖,多数车型还是毅然要跳入苦海。像别克GL6、英朗等三缸机车型,我们已经耳熟能详。“初来乍到还在路上”的当属2019款吉利博越,动力上换装一款1.5T三缸发动机,虽说能带来131kW的最大功率与255 N.m的峰值扭矩,但三缸机的“先天性弱势”,恐怕让这款近几年长期霸占销量榜前列的爆品,难再成为多数潜在用户的意向车型。
先来说说目前三缸机“死灰复燃”的真实原因。大家都知道,在这个环保概念盛行的年代,以及国家政策的驱使下,很多人买车已经不再考虑中大排量的车型,更多的会去选择小排量车型以及新能源汽车。基于此,三缸机应运而生。
港真,笔者对三缸机不抱多少好感。它的出现,除了附和环保这个概念以外,更多的是厂家为了节省生产成本。为什么这么说?毋庸置疑,三缸比四缸少了一个缸,这就等于缸体缸盖小了1/4,进气门少了2个,排气门少了2个,活塞少了1个,连杆少了1个,点火系统少了1个,喷油嘴少了一个……少了这些,就等于少了成本。这里需要指出的是,从最近一年上市的三缸车型价格来看,这部分成本的省出并没有体现在售价方面。
可能有人会说,撇开车企为了节约造车成本,眼下国六来袭,油耗排放更低的三缸机取代四缸机的主流地位,只是时间问题。笔者并不认同,即使三缸机油耗更经济,但到目前都没被攻克的先天性技术难题,对很多注重驾驶感受的消费者来说,依然不会翻它的牌子。
第一,三缸发动机抖的“生活不能自理”。由于3缸机两边放置的气缸数量不均等,所以在工作中容易出现抖动,发动机声音也更大,虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题,但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说:“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
第二,噪音大。由于基础排量过小,在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺,“小马拉大车”,往往会出现转速偏高,发动机声嘶力竭的噪音。
第三,动力输出不平顺。众所周知,四缸机的四个汽缸一个紧接着一个做功,动力输出连贯顺畅,所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个,就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期。
客观来说,纵使三缸机有着更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、质量更轻体积更小等优势,但在上述劣势面前,也是无力回天。我们再把话题转向2019款吉利博越,虽未上市,最近却出现大量关于三缸机的争议。这也使得它面对长安新CS75、哈弗H6、荣威RX5等第一竞品阵营时,竞争优势大大缩减。
这里,我们以长安新CS75 1.5T GDI车型为例,其搭载的新一代蓝鲸280T直喷增压发动机,为直列四缸机。目前来看,市场反应良好,最大的特点就是高效精省,它也凭借自身卓越的性能与参数,荣膺“‘中国心’2018年度十佳发动机”称号,这是对自身硬实力的最大褒奖,也是自身在2019款吉利博越的动力面前的骄傲资本。
作为长安汽车研发团队历经50℃极热中东沙漠、-50℃极寒俄罗斯雪原、5200m海拔青藏高原等复杂恶劣环境铸造的代表作,新一代蓝鲸280T直喷增压发动机,在核心技术方面多达十多项。最突出的三项莫过于德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福STT怠速启停系统的搭载,带来最大功率131kW、最大扭矩265N•m,百公里加速低至10秒以内,百公里综合油耗低至6.5L,以及驾驶舱怠速噪音低至37分贝的优异表现,不仅超越同级,更媲美多数主流合资1.8T动力输出,可谓是一款集强动力、小油耗、低噪音优势为一体的良“芯”产品。
小结——作为汽车的心脏,发动机的重要性不言而喻。一款车搭载什么样的发动机,就基本决定了能否直接取悦于消费者。现款吉利博越,由于在动力上的好口碑,成为紧凑级SUV市场的明星产品。不过,2019款吉利博越换装三缸发动机,笔者认为这不是升级,而是“降级”。如果说现款吉利博越与长安新CS75实力不分伯仲,那2019款吉利博越未来在与长安新CS75较量时则只能甘拜下风了,原因很简单,就是因为三缸机。
