如果我告诉你，国产宝马125i作为目前宝马品牌旗下最便宜车系中的一员，这台前驱车甚至比目前绝大多数的后驱宝马开起来都更运动、更爽，你会不会认为我被充值了？
放心吧，如果真是充值，宝马不会傻到为了吹自家月销量4、5000台的三厢1系，去允许我贬低其余那些销量高出几倍、且溢价能强出不止一个档次的豪华后驱车的。之所以我要在文章开头为自己“洗白”，其实理由很单纯，因为今天我就想为这台几乎被所有人低估的前驱宝马125i正名，因为它真是一台目前市场上少有的，真正懂“运动感营造”为何物的好车！
2017款宝马125i
虽然我从来不会用一台车的加速能力来定义它是否足够运动，但不可否认，加速感受确实是一台车运动性里体验门槛最低的，所以我们把它放到最开头来说。不过要想搞明白国产三厢1系的加速性能，我们还得从它2017年刚上市时说起。
2017款125i加速成绩
在2017年三厢1系刚上市时，共提供了两款发动机和三种动力配置，其中拥有最大功率231马力的版本被称为125i。这台车在当时经过我的实测后，如上图所示，它拥有着6.2秒的破百的成绩。
但当时125i高达31万的售价，自然不会有太多人买，所以在2019年改款后这个马力最强的125i便被取消了。之后，随着新3系184匹的版本从320i更名为了325i，1系这边也将之前的120i版本更名为了125i。所以，此次我们试驾的这台125i耀夜并非是此前拥有231马力的版本，而是一台最大功率192马力、最大扭矩280牛·米的新车型。
但即使是这样，经过实测，这台192匹马力的新125i耀夜版也可以在6.9秒完成0-100km/h的加速，绝对能算是一位“快车阵营”的选手。
众所周知，由于一般横置前驱车的变速箱都会被安装在车头偏左的一侧，并非正中间位置，所以负责驱动两个前轮的半轴都会采用不等长设计，这也就导致大部分动力会输出到半轴更长的一侧，从而致使前驱车在加速时会出现单侧轮胎打滑的情况，造成动力损失。此时，如果想提高前驱车的加速能力，那就必须得解决这个动力流失的问题。
通常来说，硬核的性能车都会使用前轮LSD（限滑差速器）来对动力进行分配，从而避免单侧车轮出现打滑。但问题是，LSD高昂的成本，以及对变速箱不友好的兼容性，都很难将其运用到普通民用车上。
于是，宝马便通过一系列操作，巧妙的在这台三厢1系上搞出了等长的传动轴，让作用到两条前轮的动力尽可能一致，以此来最大程度发挥出轮胎的牵引力。这便是这台192马力的前驱车，能跑出6.9秒零百加速的“秘方”！
对于不少车迷来说，只有东瀛宝马–马自达才配谈前驱车的驾驶乐趣！那么这台正统宝马前驱车的表现会是如何呢？毫不夸张地说，这台1系耀夜版绝对称得上是我今年开过最运动的前驱车！甚至是今年我开过最运动的宝马！
虽然在驱动形式方面，三厢1系使用的是宝马似乎并不太擅长的横置前驱。但在驾驶乐趣上，这台1系耀夜却具备了前驱车所能提供的所有驾驶乐趣！首先，这台车方向盘的路感营造简直堪称教科书，仿佛驾驶员的手摸到的不是方向盘，而是在轻抚着时刻变换的路面。
轮胎抓地力的增减，路面粗糙程度的变化，你都能通过方向盘了如指掌。最关键的是，这个路感保留的程度恰到好处，多一分会滋扰，少一分又不够通透，绝对属于大师级的调校了。配合着同样不多不少的方向盘阻尼感，完美兼顾了运动和高级感。略有欠缺的是，转向的电子味在转动方向盘的一瞬间会显得有些浓烈，否则今天我就要把这个转向“吹爆”了！
除了对运动感营造最直接的转向手感外，新款125i耀夜的弯道调校取向同样感人。当你以正常驾驶方式过弯时，出色的悬架调校和相对较短的车身长度，使新款125i耀夜的车尾在没有一般前驱车拖沓感的同时，还显得十分灵活。这便会一步一步勾引驾驶员用更加放肆的驾驶方式，去探索它在更加极限状态下的操控特性！
而当我采用循迹刹车的方式入弯时，新款1系耀夜的车尾竟像装了滑轮一样，在逐渐向外甩的同时，还能顺便带着车头向弯心进发，最终以更加高效的姿态杀入弯道！相比起一般前驱车推头的感受来说，这种车尾能够走起来的前驱车真的是太美妙了！更何况这种调校方式，如今只能在马自达车型上见到了。所以，如果你喜欢马自达的昂科塞拉，但又嫌弃它马力太小，那我劝你妥妥转向1系的阵营吧！
除了过弯时会滑动的车尾，新款1系耀夜在加速时也能够带给你别样的驾驶乐趣。众所周知，当前驱车出现扭矩转向时，方向盘都会朝着一个方向转动。但由于1系采用了等长传动轴的缘故，所以当这台车出现扭矩转向时，方向盘则会根据左右前轮不同的路面附着力，出现小幅的左右双向转动，像极了大马力后驱车在急加速时的方向盘感受。不过，由于1系的方向盘左右转动幅度并不大，所以它只会让你感到有趣，并不会有丝毫的恐惧。
虽然新款1系耀夜在弯道和加速时都能带给驾驶者十分爽快的感受，可是在极限操控上，这台车就显得差点意思了，而问题就出在了它搭载的四条225/40 R18搏天族S001轮胎上。
众所周知，宝马习惯于为旗下原厂车型配备缺气保用轮胎，以此来减少备胎对于后备箱空间的侵蚀。但相比普通轮胎来说，缺气保用轮胎坚硬的胎面，会对轮胎极限状态下的抓地力产生不小的负面影响。体现在实际驾驶方面，这套轮胎不仅会在1系底盘还有很大余量的前提下就早早到达极限，同时还会使车辆极限变得模糊不清，很难让驾驶者通过车辆状态感受到轮胎的抓地力余量还剩多少。好在，和其他宝马车型一样，只需换套非缺气保用的运动型轮胎就能直接解决这个操控短板了。
既然新款1系耀夜开起来如此运动且富有乐趣，那它的舒适性会不会很糟糕呢？非也，它的避震质感依旧符合蓝天白云的豪华品牌调性。虽然支撑出色，整体风格偏向硬朗，但整体呈现出的质感却是硬而不颠，韧性十足，同时处理起颠簸也不会有任何多余的余震。
至于那台负责传动的7速双离合变速箱，就算我知道有人会给我扣上“充值”的帽子，但我依然也要说出实话：它就是比曾经的爱信8AT表现更好！同时，宝马1系耀夜上的双离合也是我开过最平顺、最没有存在感的双离合器变速箱了。无论是低速蠕行还是走走停停，你都无法将它与“双离合”这几个字联系到一起。只可惜太平顺也并非好事，因为在激烈驾驶时，1系耀夜即使在红线转速下换挡也都毫无顿挫，在运动氛围的营造上离极致还差一步。
此外，由宝马M部门操刀的前排一体式运动座椅也要给一个大大的好评。不仅乘坐感十分舒适，同时还能通过电调的腰部夹紧功能让驾驶者得到出色的座椅包裹性。
同时，更加纤薄的全新一体式运动座椅，也大大提升了后排空间。当身高174cm的我调整好前排座椅后，后排的腿部空间竟然从之前老款三厢1系的顶腿变成了如今的4指余量，这也意味着，这台车的后排终于可以坐人了。不过头部空间还是略显狭小，端坐的话依旧会蹭到头发。
早在2017年1系三厢刚刚发布时，基本上所有人都认为这台车是宝马车系中的怪胎，臃肿的线条完全体现不出宝马的犀利干练风格。但此次使用了耀夜外观之后，1系的风格就截然不同了。熏黑的中网边框瞬间让前脸干净了许多。黑色的窗框也让侧面变得相对修长。至于车尾，经过全新设计的后裙也掩盖了以往过于上翘的臀部。
内饰还是老一代宝马的设计风格，以目前的眼光来看已经不够时尚，同时中控下方的单区手动空调也显有些落后，毕竟现在都2020年了！
好在宝马的丁字裤方向盘依旧令人爱不释手，适中的粗度和性感的造型，都无时无刻不在诱惑着我上手把玩。同时，前方指针型液晶仪表的可识别性也要优于全新3系，看来，老也有老的好呀。
所有人都认为宝马是运动的代表，可现在宝马出的新车，却一个比一个舒适。所有人也都认为，前驱车只配买菜，可事实上，这台125i不知比市面上的那位所谓的运动后驱车强到哪儿去！最后，我严肃建议，那些准备在留言区给我扣帽子的朋友，去4S店试试这台前驱小车吧，尤其是那些把马自达奉为前驱之神的朋友，出发前切记要做好被正宗宝马洗礼的准备！
