要想取得傲人的销量，光产品好是不够的，营销手段也同样得跟上。因为只有当大家知道产品的优势后，销量增长和产品溢价所带来的高利润才能让品牌发展走上良性循环。
于是，厂家为了吸引眼球便想出了各种营销手段，有的脍炙人口、深入人心，有的甚至还会起到反作用。当然啦，一些当众打脸的“翻车现场”更是让大家津津乐道。而今天要登场的这些汽车圈经典营销案例，就不乏一些洗脑程度堪比“今年过节不收礼，收礼只收（???）”的营销“佳作”！
要说汽车厂家最喜欢干的事，拉飞机绝对可以排在前几名，而这股风潮最早应该是大众途锐带起来的。2007年，大众为了宣传途锐强悍的性能以及车身刚性，便用一辆V10柴油版途锐拖拽一架自重155吨波音747-200客机，轻松拉着飞机前进了150米，完成了汽车圈最知名也是最早的一次“拉飞机”挑战。
大众途锐挑战成功后，奥迪Q7自然是不能忍了。2009年莫斯科航展上，奥迪派出了一辆Q7去拉动了一架SSJ-100飞机，但这架飞机总重量也才到30吨，只有波音747-200的五分之一，所以对于Q7来说，这样的操作并不难。
此外，2012年丰田也用坦途皮卡拉动了一架136吨重的奋进号航天飞机，此举之后，坦途的销量也提升了31%。
日产也曾用途乐Y62拉动了一架170.9吨重的满载伊尔-76运输机，捍卫了自己“沙漠之王”的称号。
而在拉飞机这件事上，保时捷也干过。他们曾经用一台850N·m的柴油版卡宴拉动了一架285吨重的A380客机，成为了目前拉飞机挑战重量最大的一个。
一向喜欢凑热闹的特斯拉也曾用一辆Model X拖动一架130吨重的波音787-9客机，创造并保持着目前电动乘用车牵引力世界纪录。
而最近一次知名的拉飞机挑战当属荣威RX5 MAX在上市之初的营销事件了，这辆2.0T的RX5 MAX拖动了一架36吨重的波音737客机，这也是目前自主品牌里首款挑战拖拽飞机的车型。
其实，拉飞机这件事并没有那么难，只要拉力大于飞机轮胎与地面的滚动阻力，就能拖着飞机前进，理论上跟飞机的重量并没有直接关联。所谓的滚动阻力则是跟飞机轮胎、轴承、地面等各种因素相关。例如当年就有一位叫凯文·法斯特的大力士用人力拉着一架189吨重的飞机前进了8.5米。所以，拉飞机看起来很壮观，实际上它的难度并没有大家想象中那么高。
去年5月26日，一段名爵6在高速与京广高铁飙车的视频在网上走红，虽然飙车时高铁并没有全速行驶，但时速依然达到了200km/h。视频中这辆黑色的名爵6在开放的高速路上追了高铁足足一分钟，令人感到刺激之余也让人觉得胆颤。
不过，随后就有网友表示，这次追高铁行为并不是疯狂车主的不理智举措，而是厂家的一次营销宣传。因为当时恰好全新MG6刚刚上市，追高铁的视频不偏不倚赶在新车上市发布时期曝光，未免有些过于巧合。
此外，视频中的名爵车身上还有贴有“always young”的名爵官方宣传话术，进一步提高了这是一次官方营销策划的可信度。毕竟一般车主购车之后，谁又会在车身上贴厂家官方的宣传词呢？更重要的是，事情发生不久后，名爵官方甚至还冠名一列京沪高铁和谐号动车组为“名爵6号”，并顺势推出了“名爵6高铁版”车型。名爵这波顺水推舟的操作，似乎进一步印证了这是一次官方策划的事件。
总之，无论名爵6追高铁事件是官方策划也好，还是疯狂车主的不理智行为也罢，名爵在这件事里的确是给人留下了深刻的印象。
一字马对于习武或者跳舞的人来说那自然是家常便饭，可这个动作能跟汽车扯上关系，还得看当年沃尔沃卡车的广告。2013年，沃尔沃为了宣传他们的卡车转向系统非常精准，且车辆运行非常平稳，便请来了好莱坞影星尚格云顿做广告。
广告片中，尚格云顿在两辆倒车行驶的沃尔沃卡车之间站立，随着卡车逐渐分开，最终他竟然潇洒地将双腿在两车的后视镜之间逐渐分成了一字马，完美地展现了他武打影星的功底以及沃尔沃卡车的平稳性。
虽然沃尔沃卡车离大多数用户都很遥远，但如此具有创意的广告策划的确在当年引起了极大反响，甚至在网上兴起了一股模仿沃尔沃广告的热潮。
不过这种高难度的动作大家一定不要随意模仿，毕竟广告片的拍摄是有非常充足的保障团队的。况且，你也不是尚格云顿。
是的，这个翻车就是大家理解中的翻车。或许你们会好奇，为什么会有厂家宣传自己的车会翻车呢？这明明不是一件好事呀？没错，但是对于一汽奔腾来说，他们就曾经用翻车这种行为来彰显自己车型的安全性。
2019年5月30日，一汽奔腾使用一架空客直升机H225拖挂一辆奔腾X40车型以120km/h的速度飞行，并在距离地面2米高度时将车辆“空投”至地面。彼时，车辆快速翻滚，从而模拟高速翻车的场景。最终，奔腾X40的车厢结构还是比较完好的，A、B、C柱都没有明显形变，也算是在一定程度上展现了车型不错的车身刚性。
最近几年，随着00后逐渐成为了大学生主力群体，蹦迪又重新流行了起来。汽车厂家似乎也看到了这个重新兴起的多人运动，开始想办法在蹦迪上做文章。
在2019年春晚吉林长春分会场中，红旗就给大家带来了春晚历史中第一次“汽车蹦迪”的震撼场景。考虑到这个长春分会场就在一汽总部厂区内，所以红旗的这波营销操作可以说是天时地利了。
春晚上的震撼一幕也为红旗带来了巨大的关注度，而红旗也借着这波关注度迎来了一波销量的跃进。2019年，红旗全年销量100166台，与2018年的3.3万台相比，实现了203%的同比增长。看来春晚蹦迪的效果还是很明显的！
除了单一品牌的营销外，有时两个汽车品牌之间的一些互动也会起到意想不到的作用。例如，在去年5月奔驰全球总裁迪特尔·蔡澈博士正式退休时，宝马居然发布了一段广告片，片中他们找到了一位长相与蔡澈相似的演员，当他退休离开奔驰回到家后，竟然开着一辆宝马i8从车库里缓缓驶出，暗示宝马才是奔驰总裁的挚爱。宝马还在社交平台上为这段广告片配上了“奔驰一生，宝马相伴”的CP文案。
随后奔驰转发了这条广告，并回以“宝马相伴，奔驰一生”，两大德国豪华品牌相爱相杀，赚足了眼球。不得不说，当下用CP的形式做品牌营销，的确能带来1+1＞2的效果。
不过呢，也有品牌营销翻车的案例。例如去年11月奥迪在朋友圈投放了Q8的新车广告，结果播放的居然是英菲尼迪QX50的宣传片。
随后英菲尼迪又在社交平台上借着节奏宣传了一波自己品牌30周年生日的事儿。而奥迪这边也发布了含有“包容”、“原谅”字眼的内容，也算是对这个事件进行了回应。
但是从广告营销的角度来说，这是一次彻头彻尾的失败。很多人也许不能理解，明明奥迪才花了200多块钱（朋友圈广告按投放量收费，奥迪在发现投放错后立即停止了继续投放的动作，所以只花了200多块），却达到了千万级别的效果，甚至还登上了当天的热搜，为什么还说是失败呢？
其实了解奥迪的朋友应该都知道，他们一直是一个非常理性的品牌，在营销方面更是十分保守刻板，很在意自身的品牌调性。这也是为什么奔驰和宝马相爱相杀时，奥迪很少参与的原因之一（当然BB通常也不带A玩）。这样一个理性保守的品牌，居然在一次广告营销中闹了个大乌龙，这个结果必然不是他们想看到的。
杰森·斯坦森&吴亦凡
任何领域，做广告都离不开明星的站台和代言，汽车圈也同样如此。作为一个流量为王的时代，流量明星自然也就成为了厂家营销宣传的目标人选。例如去年7月20日，据传耗资1亿举办的鸟巢赛麟之夜，他们就请到了顶流明星吴亦凡以及好莱坞影星杰森斯坦森。
不过发布的产品实在令人无语，所谓的美国超跑品牌居然在发布会现场摆了一堆老古董，唯二的新品都是电动车，其中还包括一款“老年代步车”。最终的结果就是，赛麟这场声势浩大的发布会惨淡收场，发布会过后，除了赛麟董事长在社交平台与网友唇枪舌战外，这个品牌再无任何存在感。
除了赛麟和吴亦凡外，要说最近最火的品牌营销“翻车”那莫过于罗永浩和理想ONE了。5月30日，罗永浩在社交平台上转发某博主关于理想ONE视频，并表示理想ONE是这个价位全世界最好的车，他在500万内选了一辆能“出去见人”的车，最终购买了理想ONE。
这样的言论显然不能得到网友的认可，大家纷纷表示对于他的观点不能认同。老罗面对这样的质疑发挥了“罗氏传统艺能”，喷人+拉黑套餐一顿招呼，仿佛他才是全世界最懂车的人。
从实际效果来说，我觉得罗永浩应该并非是理想汽车的代言人，因为就目前大家对于罗永浩本人以及这件事的态度来看，这波营销显然是非常失败的。急于出圈的罗永浩在理想ONE这件事上告诉了大家一件事：对于汽车，他真的连锤子都不懂。
一般来说，爬山这种事都是越野车喜欢干的，而提到越野车，就不得不说专攻SUV领域的路虎了。2018年2月，路虎进行了一次知名的天门山挑战。专业赛车手董荷斌驾驶一辆揽胜运动版P400e车型挑战天门山的99个弯道和999阶天梯。
挑战当然是成功了，路虎也凭借这个广告完美地展示了揽胜运动版P400e优秀的操控性以及攀爬越野能力，可以说是2018年最令人印象深刻的营销策划之一了。
除了各种夺人眼球的操作以外，还有一种营销手段就是用魔性的宣传话术给大家“洗脑”，让人过目不忘，其中最具代表性的有两个。首先就是宝沃在2019年12月1日推出的广告片，片中神似鬼畜一般的“好就是贵，贵就是好”，给大家留下了深刻的印象。
虽然这个洗脑广告并未给宝沃的销量带来多少积极作用，不过对于提升品牌的知名度和话题热度绝对是有非常明显的效果，宝沃敢于用这种方式为自己做品牌宣传，也称得上是勇气十足了。
要说能与“好贵”的宝沃在洗脑程度上一较高下的，那句凯迪拉克的“没有后驱不算豪华”绝对是最有发言资格的。2019年10月，为了给CT系列轿车造势，他们想出了“没有后驱，不算豪华”的宣传话术，目标无非是为了宣传CT4、CT5以及CT6全系后轮驱动的特点。
而从竞争对手来看，凯迪拉克此举显然是把苗头指向了奥迪和沃尔沃，毕竟这两个品牌目前在国内都是没有后驱车的，凯迪拉克也在借此讽刺奥迪和沃尔沃不算豪华品牌。
这样的洗脑话术也直接影响到了消费者，前两天我的一个朋友在A4L和3系之间纠结，他甚至就问我是不是没有后驱真的不算豪华车，足以说明凯迪拉克这波营销宣传效果是非常到位的。
只是对于凯迪拉克自身的品牌来说，这样的营销宣传虽然能加深大家对于CT5、CT4等后驱轿车的印象，可是对于XTS、XT4、XT5以及XT6这类前驱平台车型的车主势必也是一种伤害。难道你CT5算豪车，我之前买的XTS就不是了吗？
要说汽车圈最举世闻名的营销策划，当年雷克萨斯LS400的香槟塔广告绝对是我心中毫无争议的第一。1989年，雷克萨斯斥资10亿美金，力求打造一台超越奔驰S级的顶级豪华轿车，于是，在无数雷克萨斯匠人的努力下，初代LS400诞生了。
代号UCF10的初代LS不仅让当年的W140虎头奔回炉重造，推迟两年才发布，更是创造了汽车广告史中最经典的一幕。一辆LS400在测功机上跑到220km/h的时速后，叠放在引擎盖上香槟塔完好无损，没有任何损坏或者坍塌，将LS400车型的平顺性进行了一次完美地展现。
今年3月，丰田集团现任社长丰田章男再次重现了31年前的香槟塔奇迹。只不过车型由初代LS400变成了最新的第5代LS500车型。引擎盖下的发动机也从当年的1UZ 4.0L V8自然吸气，变成了如今的V35A 3.5T V6双涡轮增压，而不变的，依旧是那极其平顺的运转品质以及稳如泰山的香槟塔。
从影响力的角度来说，这些营销手段都获得了足够的曝光和知名度，但是有些时候，营销带来的结果并不是好的，也有对品牌的自我伤害甚至遭到车迷的唾弃。这也在警醒着其他品牌，营销的新奇创意和低俗恶趣味是两回事，把握尺度才是关键。
哪个厂家的营销策划最令你印象深刻？
