最近车叔逛车展，发现直到现在，这个有趣的现象还存在，那就是在观察一辆车好坏的时候，一些朋友还是喜欢反复打开车门，然后关上，竖起耳朵在一旁听关门声音。这感觉就像是在街边挑西瓜，有经验的老炮儿都会轻轻拍打西瓜，依靠声音判断西瓜到底甜不甜。
这个做法其实是有些道理的，因为好车会使用更多以及更加好的隔音材料，因此关门声会相对厚重一些。而比较松散的关门声，其实大家在关上出租车门时会听到，这就代表这辆的士已经年久，并且隔音效果格外差了。
如今许多车企都格外注重NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，即便是一些入门级车型，在控制成本的前提下，也会尽可能配备更多的隔音材料，以提升车内NVH表现。
在驾车时，路面的噪声、风噪还有引擎声浪都会传递到车内，而此时车门关闭，车内处于密闭空间，一旦传递到车内的噪声过大，就会让人觉得不舒服，进而分散驾驶者的注意力，甚至会使其产生疲劳感。此外，若是驾车时有听歌的习惯，噪声还会干扰音质，影响听歌体验。
正是因为这个原因，汽车隔音成了一门学问，工程师们针对车辆不同部位产生不同频率的噪声，通过安装专用的隔音/吸声材料来隔绝/吸收噪声，以达到降噪的目的。
若是要提升NVH表现，首先就是要弄清楚噪声的来源，一般车内噪声主要来自引擎声浪、排气管声浪、轮胎与路面产生的噪声、车外环境噪声穿透入车厢内、底盘因为路面规律起伏而传来的共振、风切声，此外老车还会因为内饰老化、缝隙变大，内饰之间会摩擦产生异响。
汽车隔音就是针对这些噪声来源，通过添加隔音材料来改善车内隔音效果。根据隔音材料的不同，作用也有所不同。
吸音
吸音使用特定的材质来降低声音的反射量，在高速路上行驶时，车内容易产生共鸣声，而吸声材料就是用来吸收共鸣声的。当然，吸声材料无法吸收全部噪声。
隔音
在提升NVH的工程中，隔音材料的作用最大，特别是一些入门级车型，只要在车门钢板以及车内塑料部件加装一些隔音材料，就能显著提升车内NVH表现。
隔音材料能够有效地隔绝外界传入的噪声，达到还原宁静车厢的目的。在降噪的同时，还能有效提升车内音响系统的音色与音压。
减振
车辆在行驶时，车内各个部件会相互摩擦，从而共振产生低频噪声。车企一般会处理一部分低频噪声，在零部件的接触部分增加软质材料，但出于成本的考量，减振材料不会太多。因此后期我们可以自行加装减振材料，进一步提升车辆的降噪表现。
密封
车辆在行驶时，会与空气产生摩擦，从而形成风噪，若是密封材料不够，除了风噪传入车内，人坐在车内甚至能够感到车外的风刮入车内。
做好汽车隔音是有好处的，其能够降低车辆在行驶时产生的噪声，还能够提升汽车音响的音色和音压，带来更出色的听觉享受，因此一些车友在改装音响的时候，通常也会给爱车做一个全车隔音。
当然，车叔也要做一个提醒，隔音其实是一个此消彼长的工程。比如你将胎噪和路噪控制得很好，此时引擎声浪就会显得格外明显。若是引擎声浪和胎噪控制得很好，此时风噪就会显得格外明显。当然不是噪声变大了，而是噪声不协调，显得相对明显而已。因此做汽车隔音时，要注重平衡。
或许有车友会问，注重平衡，那么我对全车进行降噪、吸音以及密封处理，来一整套的，不就行了？
此时还有过度隔音和密封的缺点，这会造成车内气压失衡，对车内乘客造成不适，甚至可能会产生缺氧的危险。车叔提醒，隔音只要做到可以忍受的地步，无须追求极致，那就好啦！
