为什么丰田的混动技术是NO.1？

一辆车为什么要省油？第一层原因是加油要花钱，省油就是省钱；第二层原因是环保，吃的少排的少；第三层原因是省油的车用起来爽，我油耗低，可以尽情享受驾驶乐趣，还不用频繁跑加油站。

尽管这一波我在第三层，但要同时满足上面这三层原因，可能非丰田的混动不可。有句话是这么说的，“这世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种混动是其它”，这充分证明广大车友对丰田混动的认可。那么问题来了，丰田的混动技术是NO.1吗？显然是的。若是剖析技术原理，用一堆专业词汇，那这篇文章就难以理解了，因此车叔尽可能用最简单、最少的词来讲解丰田的混动技术。

省油的本质

我们先来理解何为省油。简单来说就是发动机消耗的燃油尽可能少，而车能跑得尽量远。若是车停在原地，发动机还在运行，不断烧油，那么就不是省油了，所以许多车型都加入了自动启停，目的就是在短暂停车时关闭发动机以节省燃油。当然，这是省油的第一层。

省油的第二层是在汽车前进时，发动机不烧油，也就是在滑行时发动机停止喷油。不消耗燃油，车却在前进，这也是省油。只不过这只是第二层，因为它只有在滑行的时候才行，加速时发动机免不了启动，启动便要消耗燃油。

省油的第三层像是开外挂，在车上引入电机，通过电机带动汽车，即便在加速时，发动机也能不消耗燃油，这也是一种省油。纯电车直接抛弃发动机，完全不烧油，“最省油”但不省钱，因为纯电车需要足够大的电机和动力电池，整体造价高于同级燃油车，且有续航焦虑，体验不好。插电式混动车解决了续航焦虑问题，但为了省油每天需要充电，且售价同样比燃油车高出不少。体验与燃油车类似，无需外部充电仅需加油即可，且非常省油，那就不得不提到丰田这一类的混动了。这一波，丰田的混动在第三层。

丰田混动NO.1？

丰田的混动技术起步早，自1997年申请专利，经过二十多年的不断前进，已经形成了在混动领域的霸主地位。目前已经发展到丰田最新混合动力系统THS II了，这一代拥有独一无二的黑科技，最为精妙的地方在于其行星齿轮组，它将发动机和电机很好的融合在一起，通过PSD动力分配器来分配动力，通过3大信号来精确控制9大动力输出模式，从而在6大行驶模式中，将电机和发动机优势进行互补，使得发动机时刻保持在最佳、最经济的工作区间，以达到最省油的效果。

作为消费者，我们可能不大关注这套系统的技术原理，我们只想知道它怎样省油以及提升我们的体验，车叔解析如下。

停车等待时，电机和发动机停止工作，不消耗燃油，因为有动力电池的存在，车内电器包括空调，都可以继续使用；

车辆启动时，低速由电机驱动，安静而又顺畅，带来无与伦比的驾驶体验，同时发动机不启动，不消耗燃油；

正常行驶时，电机与发动机高效配合，实现低油耗行驶。负荷较低时甚至能单靠电机驱动，无需发动机运转，不消耗燃油；

车辆加速时，同样是发动机与电机配合，但驱动力更强，推背感十足；

车辆减速时，发动机停机，不消耗燃油，车轮带动电动机发电，回收能量并向电池充电；

还有个EV模式，在按下按钮后可以使用，仅靠电机驱动，安静不会打扰到他人，一般在清晨出门或者深夜回家时使用。由于仅靠电机驱动，不消耗燃油。

可以看到，这6大行驶模式覆盖了整个用车过程，而大多数时间发动机都可以停机不消耗燃油（动力电池电量极低时发动机会适时启动），且无论低速还是高速，发动机都可以参与工作，驾驶体验始终如一。这一点与本田的混动不同，本田的混动主要特点是中低速由电机驱动，驾驶体验接近电车；高速时发动机直接驱动，驾驶体验接近燃油车。

不仅仅省油

省油是肯定的，由于电机和动力电池的引入，能够回收车辆在减速和制动时的动能损失，使得综合油耗较燃油车下降30%左右。且新一代混动技术油耗进一步降低，拿全新卡罗拉双擎举例，其工信部油耗最低为百公里4升，而上一代卡罗拉双擎的工信部油耗为百公里4.2升。