在中国的豪华中大型市场上，奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争从未停止过。如果翻开汽车销量的榜单不难发现，这三台车也始终处于你追我赶的状态。其中，最晚换代的A6L凭借着比E级和5系普遍便宜3-5万的终端售价，稳坐销量的头把交椅。
奔驰显然不能坐视不管，于是在今年的北京车展上，国产中期改款E级正式亮相，新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于自己的冠军宝座。那么中期改款的E级开起来到底如何？老款车型一些被人诟病的问题是否得到了优化？这就是此次试驾要解答的疑问。
毕竟新款E级发布时间也不算短了，相信大家也从各种渠道对它在设计层面的变化有所了解。新款E级的大灯变得更为犀利，同样提供了立标行政版和大标运动版两种风格。从个人的喜好来说，大标运动版更得我心。
侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式，独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门设计，都能在保证后排空间足够宽敞的同时，提供最和谐的观感和优雅的上下车动作。
尾部的变化集中在尾灯部分，相比老款车型竖向的布局，新款E级采用了更为修长的横向设计，从主观审美的角度来说，新款E级的车尾显然比车头来的更加和谐。
新款E级的内饰并没有太多设计层面的变化，两块贯穿式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮流，环抱车内的多色氛围灯也能在夜晚为车内增添光彩。尽管这套内饰设计从W222代S级2013年首发至今已有7年历史，但以如今的眼光来看却依旧毫不过时，尤其是在豪华感方面照样领先同级别的宝马和奥迪。
左：运动版 / 右：立标版
此外，新款E级全系换装了新的电容触控方向盘，新的技术使得方向盘上的所有按键全部变成了触控设计，并且还支持滑动操作。同时，新款E级的方向盘圆环内部还加入了一层电容感应层，可以感知驾驶员的手是否有触摸方向盘，从而在自动驾驶状态下决定是否提醒驾驶员手握方向盘。这样的好处是，驾驶员在开启驾驶辅助系统后，只需要有一只手指与方向盘表面接触就能一直保持自动驾驶状态了。
内饰部分唯一一个遗憾，就是中期改款后的E级，全系取消了原本中控按键区域的石英表，虽然这块表大多数时间只是发挥装饰作用，但也正是因为这些细节所在，奔驰的豪华感才能更好的得到彰显。算是个小小的遗憾了……
海外版车型最新的M254+ISG轻混系统并没有出现在国产车型上。国产版依旧延续了老款M264系列搭配BSG轻混系统的组合，并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格。
这次试驾的车型为全系最顶配的E 350 L 4MATIC运动版，售价达到了64.28万，完全可以代表目前国产E级的最高水准了。
从实际的驾驶层面来说，E级动力系统的调校依旧是偏向沉稳厚重的风格，油门踏板相当沉重且慵懒，并且由于这台299马力的2.0T发动机，最大扭矩要到3000转以上才能输出，因此E 350 L在低速行驶时并不会让人觉得特别暴躁。考虑到它是一辆行政级轿车，这样的设定倒也没什么问题，起码不会让后排的VIP感到不适。
在高速行驶时，只要深踩油门，299马力的动力储备又可以让它具备相当充沛的中后段加速能力，甚至会让人觉得官方6.1秒的0-100km/h加速时间甚至有些保守，主观体感至少是能跑进6秒内的。变速箱方面，这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有轻微的顿挫感外，其余状态下的表现还是非常平顺的，没有太强的存在感。
与沉重慵懒的油门相同，新款E级整车转向以及底盘风格也不像想象中那么轻松舒适。首先是转向，E级提供了节能、舒适、运动、运动增强这四种驾驶模式选择，无论是哪一种模式，它的转向手感都很沉，这种转向设定会在一定程度上给人一种扎实厚重的感觉，可是在低速行驶、停车调头时，也难免过于沉重。
此外，虽然E级的转向力度非常沉重，但却没有过多的回正力矩，实际的车头指向性以及路感回馈也谈不上优秀，依旧有一种老派奔驰车略带粘滞的转向风格。相比之下，我更喜欢5系的转向手感，细腻且力度适中，比A6L扎实有质感，比E级更加精准惬意。
转向手感虽然没有太多的变化，但是在底盘方面新款E级还是做出了一定的调整，记得老款E级被人诟病避震太硬的问题吗？新款E级换用了全新的减震器，在中后段的阻尼上明显变得更软了一些，应对较大的颠簸更加从容。简单来说就是，新款E级底盘变得更舒服了。
有意思的是，奔驰并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌糊涂，初段依旧保留了相当丰富的路感，厚重的底盘质感也对得起奔驰豪华中大型车的身价。
同样，作为一辆豪华中大型轿车，奔驰E级在隔音方面的表现自然不需要担心，无论是胎噪还是风噪，在车内都没有明显的感知，搭配高配车型的柏林之声音响，长途旅行自然是一件十分惬意的事情。
在乘坐感受方面，新款E级依旧延续了奔驰中高级轿车舒适的风格，尤其是地位更高的后排，此次不仅在坐垫长度方面有所提升，还增加了不少配置。
空间方面，我身高183cm，体重75kg的正常驾驶姿势，头部还有3指左右的余量，看起来并不多。这主要是因为E级本身的坐姿是偏高的，而且我个人也比较喜欢稍微直立一些的驾驶姿势。
在这种前提下，后排的空间自然是十分宽敞的，腿部空间超过2拳，头部空间在放到最躺的状态下也还有2指的余量。
在配置方面， 我试驾的E 350 L车型前排标配座椅加热、通风功能，而且还选装了后排的座椅加热、通风、按摩系统，并且也首次在后排提供了手机无线充电板，通过后排的Pad还可以控制车辆的氛围灯、空调、多媒体信息等各种个功能。其实我们实在没有必要怀疑奔驰中高端轿车的乘坐舒适性，毕竟E级不是A级，不会在舒适性方面拉胯的。
总体来说，新款奔驰E级除了设计层面的变化外，驾驶感受层面最喜人的变化莫过于悬挂的阻尼变软了，应对较大的颠簸不再像老款那么刚硬直接。至于油门、转向系统的设定，依旧是奔驰传统的沉重风格，给人一种较强的隔离感，但也有人认为这就是所谓的“德味儿”。至于豪华感和乘坐舒适性方面，新款E级依旧做的相当到位，起码对于它的目标用户来说已经足够了。
严格意义来说，奔驰E级并不算是一辆驾驶者之车，它在很多细节的设定上都明显更偏向后排的乘坐感受，加上奔驰目前在国内极高的品牌认可度，它更适合为车主提供额外的身份附加值。恐怕这也是为什么奔驰E级能在价格比5系和A6L都贵的前提下，还能月销破万辆的原因吧……
