为什么奥迪是纵置前驱呢？这样的结构有什么好处？

 

大概原因有这么几点。首先奥迪旗下不少大排量的V6、V8发动机，想要横置的话实在是比较难受，而且这些发动机横置必然对前悬空间造成极大挤压，只能麦弗逊，而奥迪更喜欢前悬也用五连杆。

第二点原因，奥迪很喜欢四驱，所以旗下很多车型虽然大卖的是前驱版本，但底盘结构上都是以四驱为基准的。横置和纵置发动机当然都可以做四驱，但一般来说横置发动机的中央差速器都是放在了后桥的位置，只有纵置才能放在靠近前桥，变速箱后端。这涉及到力的传导方向和零部件布局，以及所谓的“到底是前驱为主还是后驱为主”。此外，托森这种全时四驱结构也只能放在变速箱末端、与输出轴直接平行才合适。

多说一句，虽然很多人都说现在新的奥迪Quattro Ultra用了多片离合就和普通SUV一样了，其实也不是，Q5L、A4 Allroad还都是用的纵置发动机、中央差速器前置的布局。当然奥迪也有横置平台，MQB横置车型嘛。

以上说了很多为啥奥迪要纵置发动机，但既然要纵置了，为何不顺手做后驱？这就是涉及到一些历史原因了。宝马和奔驰可以理解成“一直坚持后驱，后来要补上四驱”，而奥迪是“因Quattro四驱名声鹊起，为了成本要改个两驱卖”， 宝马奔驰是做加法，奥迪是做减法。虽然都是纵置发动机，但因为四驱/后驱侧重点不同，初始的发动机悬置布局、转向机构设计思路都不一样，对于奥迪来说，改做前驱虽然看着要因为伞状齿轮和万向节等等设计损失效率，但至少和四驱车型在前悬和发动机舱部分的设计是相对一致性更高的，反而改后驱没有大家想的那么容易，决不是取消前轮驱动桥那么简单，应该是在权衡成本利弊以后，还是改前驱更合适。