我仔细查了一下资料，包括蒙迪欧官网的产品手册，应该用的还是镍钴锰锂电池，不是镍氢……某垂直网站的，写国6用的是镍氢，国5镍钴锰锂离子电池，我判断可能是数据错误了。毕竟PHEV对高速行驶纯电输出功率有需求，镍氢电池的电压太低、放电倍率不太行。而且对于PHEV需要的、至少10kWh左右的电池容量来说，以镍氢的能量密度，估计整个后备箱都得用来装电池了……
至于发动机和电机是不是进口，这个确实不太清楚（但可能性非常大），因为在美国一些网站查到的、非官方说法，福特就是和丰田有某些不公开协议，直接采用的THS解决方案，从数据和结构来看也确实很接近。看到评测，福特蒙迪欧PHEV可以纯电巡航到至少100km/h，说明采用的THS起码是2.5代以后的。纯电续航看评测，理想状态下50km；纯用油的话比丰田HEV略差，大概在5升左右吧。
噪音控制没有试驾过，猜测路噪、静态隔音水准应该是不错的，但这种明显后天加进来的PHEV结构（看后备箱占用就知道），对于电机、控制器的NVH能不能做得很好就打个问号了。保值率……肯定也比凯美瑞混动要差，太小众了。
至于其他同价位选择，看您到底看中哪一点？是为了50KM的纯电续航吗？如果是这样的话，现在很多PHEV逐渐也做得越来越好了，而且驾驶乐趣上比这种HEV魔改的PHEV要更接近普通车型；如果是为了HEV不用充电、低油耗的便利性，本田或者丰田的混动B级车显然从口碑、保值率、空间上来说更好。蒙迪欧PHEV的唯一优势就在于因为销量太差，所以打折打得太厉害（我觉得以16W左右的价格来说真的是赔本赚吆喝的举动），而上面说的两类车型肯定都要20万以上的。
很多日系（丰田）粉儿总在说，为什么中国不乖乖跟着丰田特色的HEV车型，非要弯道超车EV、PHEV；看看这台真的跟进了的蒙迪欧，就该明白了…… 跟进别人的成熟路线但是必然先进性慢半拍，而且口碑上永远也比不过正主，不过是陪太子读书罢了。包括同为日系的本田混动i-MMD，能成功的很大原因也是走出了不一样的、接近增程式电动的路线。
