提起国产性能车，很多人可能大脑会产生一片空白，的确，在领克03+上市之前，国内所有的自主品牌都没有在性能车上有所建树，除了比亚迪秦、唐甚至是最近刚上市的比亚迪汉这几款加速比较快的新能源车，似乎再也没有产品能与性能二字挂钩。
不是说制造一款性能车真的有多难，而是从我国汽车零部件产业链，以及市场情况来说，推出一款纯粹的性能车不仅费时费力，还要面临一众国外品牌成熟产品的压制，市场空间极其狭小。但是领克却十分看好这一市场，推出了领克03+，成为我国所有自主品牌中第一个生产性能车的厂商。在车叔看来，这个举措无疑是非常契合领克品牌定位的。
把握年轻人的市场需求
领克这个品牌在创始之处的定位就是年轻化，将科技与质感相结合，再用一系列动感的设计去讨好年轻人，于是在01、02、03上我们都可以看到领克跳脱的配色以及丰富的科技智能配置，还有优秀的成品工艺，这些无疑都是吸引年轻人的要素。而03+的上市则是将年轻化的理念深入内在，以一款彻底运动化的产品来满足年轻人对汽车的热爱。
而这个运动化，则不仅仅是通过配色、配置以及加了运动化套件的外形得到的，领克赋予了03+实实在在的性能品质，让它与普通03彻底分离。
首先在动力系统上，03+采用沃尔沃T5级别发动机，能够输出254匹马力以及350nm的最大扭矩，与普通03的2.0T版本差别巨大，其次在变速箱上，03+则是采用了来自爱信的8AT，这款变速箱在丰田旗下的多个产品中也有出现，稳定性以及平顺性非常棒，能够大幅优化涡轮引擎的行车质感。
另外最性能控们疯狂的是它配备了普通03车型没有的四驱系统，这套来自博格华纳的四驱系统最大能将50%的动力分配到后轮，最大限度地利用四轮抓地力将车辆从弯道中“拽”出来。当然，由于成本限制以及诸多因素，这套四驱系统依然是基于前驱拓展而来，本质上是一套适时开放式四驱系统。
恋人未满的甜蜜
生活中你也许会遇到过这样人：她与你有着超越友谊的默契，比起普通朋友更加亲密，但是由于总在某个方面无法完全合拍，因此没有发展为恋人。
这就是领克03+性能车拥趸们最大感受：硬件似乎是到位了，但总是差那么一点，就能触及爽点。
我们先来从驾驶表现上来说，领克03+的底盘非常扎实，抓地力极限也比较高，避震能够很好地压住轮胎，没有浮空、弹跳，这让它似乎有了那么一点意思，但当你以更快的速度将它丢进弯道，你会发现它还是会展现出挣扎的一面。
首先是车重，在紧凑级别的轿车中，由于四驱系统的加入以及各种豪华配置的加持，03+的重量并不轻，所以入弯速度一快，还是有很大推头（转向不足）趋势的。而一旦它开始推头，你便无法通过油门对其进行修正，因为这套四驱系统并不能将更多动力分配到后轮，而且双侧车轮之间也没有任何限滑方式，因此在弯中加速时，动力更多流失在了前方内侧车轮的打滑上，无法帮助车辆快速出弯。
不过这一点只是小瑕疵，可以通过技巧弥补，比如可以在入弯前完成重心转移，将车子“甩”着滑入弯道，这样四个轮胎负荷能够更均匀，加速力道也就能被充分利用了。
但动力上的短板则更加影响03+的性能表现，注意，这里说不是03+的绝对动力弱，而是变速箱调教。03+的变速箱在平顺性以及行驶质感上无可挑剔，尤其是日常激烈驾驶，变速箱换挡时机、换挡速度也很棒，但是一旦将其逼到极限，它在入弯前就无法及时完成降档，这让车辆在弯中加速时会产生巨量的迟滞，你需要等待它降档完成，才能全力驶出弯道。
除过上述两点之外，03+在80%的工况下，给予驾驶者的都是一种甜蜜之感，它声浪好听（四缸涡轮机中属于好听的一类），动力储备足，没有恼人的顿挫，行驶质感丝滑平顺，四个245的马牌MC6轮胎也足够抓地，能在很大程度上弥补它四驱系统性能不足的劣势。
车叔点评
领克03+是国内车企迈向性能车市场的首次尝试，而领克这次也是拿出足够的诚意，在品质上比起海外品牌的同类产品可以说不落下风。但性能车就是这么一个感性的产品，它并不是只靠品质就能赢得市场，从03+现在的表现来看，它离性能车这个标签，似乎还有不少路要走。
