保值率一直是很多车友心中的痛，有些时候，因为头脑发热买下了本不该选择的车型，结果才过两三年，便贬值大半。今天我们就来好好盘点一下众多汽车品牌当中贬值最快的5个品牌。买车需谨慎！市面上最不保值的五个汽车品牌在这里，避免“踩雷”
纳智捷
纳智捷，这个曾经连LOGO发音都要模仿雷克萨斯的一个定位中高端的品牌，在保值率方面可以说跌破了很多人的想象。原因在于，纳智捷旗下的纳智捷大七，不管是在动力上还是在配置上，还是空间上，均有无数网友们吐槽的点。不管是“中石化战略合作伙伴，还是踩下油门，油箱会产生漩涡”，都是为纳智捷大七这款车量身定制的网络梗。
一台车是否保值，其实跟很多因素相关联，如油耗、可靠性、耐用性、行驶品质，品牌溢价率，这些都和保值率息息相关，而纳智捷刚好完美避开正确答案。所以当年那些花20来万买纳智捷大七的朋友，如今只能以2~3万的价格将车辆卖出。当然这不是笑话，在真实的世界中，这样的事例比比皆是。不仅对于车主而言，对于车商来说，收纳智捷品牌旗下的车型都是一种噩梦，虽然回收价格极低，但有很大的可能车会砸在自己手上。
凯迪拉克
我相信，很多人对于凯迪拉克的品牌印象便是—折扣厉害且无情。就拿当年的ATSL这台车而言，指导价卖的最好的一款是289,800的车型。当时的全款落地价在33万以上，然而没有过多久，凯迪拉克ATSL面临换代。而在换代之前ATSL的价格甚至下探到17~18万元之间，这让很多曾经花高价购买的车主苦不堪言。
降价也能影响一台车的保值率，一台车的价格越坚挺，证明市场上对这款车以及这个品牌的信任度就越高。犹如丰田，即便有着诸多的槽点，比如中庸，动力弱，但凭借着较为优秀的品牌口碑，在各个市场上价格极其坚挺，不管是新车还是二手车。而凯迪拉克则不然，凯迪拉克习惯用价格的优惠以便在初始阶段获取更多的市场份额，然而这对于一个品牌的伤害是巨大的。这样的伤害不会立刻显现出来，但几年后，价格反而成为消费者们心中的桎梏。
起亚
大多数人对于起亚的印象还停留在起亚的K5，或者是起亚K2以及K3这一类的较为入门的家用轿车。虽然最新款的起亚K5在颜值方面的确能够吊打诸多其他品牌合资对手，但较为孱弱的商务属性让K5这台车在面临老牌的对手时显得手足无措，尤其是面对凯美瑞迈腾之类的老牌列强时，更是显得毫无招架之力。
和凯迪拉克一样，起亚的K5或者是起亚的K2，都面临着价格较低的问题，当然价格对于这类的二线合资品牌来说，的确是一个获取市场份额的好办法。但较低的价格也影响了这个品牌的溢价率，所以当大多数消费者想到起亚这个品牌时，更多的会把它和“性价比”“低廉”“便宜”相互关联，所以保值率也惨不忍睹。即便是在钟爱日韩系的南方城市，起亚这个品牌的保值率依然不容乐观。
DS
这是一个土生土长的法系豪华品牌，的确DS在法国获得了诸多殊荣，旗下的车型也成为了法国总统御用座驾。但到了中国DS这个品牌就直接出现了水土不服的情况，原因很简单，它并没有根据国内市场的需求进行相应的改进。不管是外观还是内饰，设计思路永远天马行空，对于喜欢中庸，空间大，动力强，行驶品质好的国人用户而言，这样的产品力是难以接受的。
且，一开始DS这个品牌就没有显示出多么明显的诚意，不管是定价还是配置都和国内的主流汽车有着较大的差距，所以在一开始DS这个品牌的汽车销量就远赶不上当时的主流合资品牌，对于广大的汽车消费者来说，一台车的保有量大与小是买车时很值得考虑的因素，保有量越大，在未来的时间里，出现问题维修保养都更加方便，在这方面，很明显DS失败了。
雪佛兰
这也是和凯迪拉克同根同源的美系品牌，同属于通用集团。雪佛兰这个品牌作为通用集团旗下的入门品牌，在产品的序列上明显不如凯迪拉克。但凯迪拉克一样，雪佛兰也长期秉持着价格优先的政策，虽然产品力不及国内的主流合资品牌热门车型，但是在终端价格优惠方面一直都走在各大合资品牌的前列。以科沃兹这款车为例，指导价设置为89,900，但在随后的终端市场中甚至开出了3万块钱的裸车优惠，所以只需要6万多块钱就可以把一款紧凑级的合资品牌轿车开回家。这对于很多囊中羞涩的车友来说，的确有着巨大的吸引力。
在价格面前雪佛兰也选择了妥协，科沃兹这台车价格的确很有优势，但在行驶品质方面一直都比不上传统的热门紧凑级轿车，而且雪佛兰的科沃兹还全系搭配三缸发动机，在这个谈三缸发动机色变的时代，科沃兹这么做无疑是一种自杀式的行为，而这最终也将科沃兹这款车推向了深渊。
写在最后
成功的原因总是千篇一律，失败的理由却各有不同，这几个品牌的失败也就预示着在国内，如果没有满足消费者，对外观，对内饰，对行驶品质，对机械底子，对价格上的要求。即便在当下能够获得不少销量，也终将沉沦。
