第六代福特野马（Ford Mustang）基于它的全球化战略，用上了一副福特专利的2.3公升EcoBoost双涡轮增压四缸引擎，减少了排量，保证了300多匹的输出使得该车能够被全世界大多数人所接受。在国内，入手2.3T版本野马的人也不在少数。然而对于福特野马Shelby GT350R来说，却没有多少人能够拥有，尽管六万多美元的海外售价进口到国内也并不是太贵，但5.2公升排量比野马GT还大的油耗却并不是每个国人都愿意承担，况且Shelby GT350R还是采用限量的方式销售，能够得到它的人确实没多少，既然得不到，那看看国外富豪的驾驶体验还是挺不错的。
说到GT350R，就要说说当年的起源。当年Shelby帮福特弄了一些GT350以后，很多人就购买了GT350参加SCCA的B组比赛。SCCA的B组赛事规定车辆不允许进行大幅度的改装，基本需要以原装加上轻微的赛车化改装进行比赛，所以对原装车的性能要求非常高。而Shelby也决定以GT350为基础制作出一款性能更强大的道路版赛车，希望买家买回去就能直接进行比赛不需改装。除了强化引擎输出以外，轻量化和竞技化的底盘调教是最大的功臣。以FRP（玻璃纤维）制造的大包围代替原来镀铬装饰的保险杠是外观上最大的区别。这款车只制造了35台，战绩彪炳，横扫了SCCA的B组近三年时间，是所有野马粉丝梦寐以求的收藏极品。
而就在今年7月，福特野马Shelby GT350R原型车以385万美元（约2690万人民币）的高价售出，成为有史以来最贵的野马车型。
而福特这款GT350R。虽然已经比元祖版本的科技先进了50年时间，但不变的依然是那个“道路版赛车”的理念。新车采用自然吸气5.2公升V8引擎，能爆发超过500匹马力和55公斤米扭力的强大输出，所有动力由六前速手排全数传至带限滑差速的后桥，甚至将尾牙增大至3.73以增加加速力。这还不算，后差速还要连上差速油冷，说是为了赛道行驶是有理想的差速温度，太过分了。除了动力以外，另一个主题就是轻量化。
GT350的铝合金轮圈被全新的19寸碳纤维轮圈取代，据说间接让福特变成第一家生产碳纤维轮圈的主流车厂。而其他部分则简单直接，空调、音响、后座、地毯、轮胎应急修补工具、排气共振管，全部都拆除，说错了，应该是直接出厂就没有。这种彻底的做法直接让GT350R比换装赛道套件的GT350更轻了59公斤，完全就是代表着Shelby最经典和原始的做法。
这款被福特原厂称为”最接近赛道规格的市售版野马”的Shelby GT350R Mustang，在外观方面极度强调空气动力学，除了有着传统的赛车条纹与眼镜蛇徽饰外，还包括专属的前中网设计、车身侧扰流和尾翼套件、双边四出排气尾管、19寸碳纤维轮圈搭配Michelin Pilot Super Sport 2性能胎、Brembo刹车系统与赛场等级的悬挂设定。
车内部份，新世代Shelby GT350R Mustang则装载着反皮方向盘、Recaro跑车座椅、专属仪表配置及金属踏板组等，都暗示着此车拥有不凡的性能实力，至于8寸触控式屏幕、车用多媒体系统、卫星导航系统、双区恒温空调等配备，则是满足了日常生活的舒适及便利性。
但是要注意，以上提及的享乐设备均是要加钱选配的。为什么？因为这是一台充满原始纯粹味道的Shelby。
