改装轮圈，是很多车友关注的问题，当然盲目购置轮圈，不了解轮圈的数据、品牌等相关知识，安装过程会非常麻烦。今天我们就为大家准备了汽车轮圈里的那些事儿。
轮圈材质
当下主流的轮圈材质分为钢制轮圈和合金轮圈两种，涉及赛车，我们还能看到一些特殊材质的超轻量化轮圈。相比之下，钢制轮圈质量沉、易腐蚀、散热性差、成本低的特性是某些低配车型的基础配置，而一些价格更高的车型，合金轮圈已经成为了标配。
（图片为2020款日产GT-R Nismo车型，匹配了RAYS锻造20英寸轮圈）
另外，在一些豪华车、性能车上，我们还可以见到原厂锻造合金轮圈，它的制作工艺复杂，质量轻、硬度大，价钱也会更高，其中市面上价格最低的国产锻造轮圈可以达到5000元（单只）上下，同样的价钱已经能买到不错的进口铸造轮圈了。
轮圈数据
从汽车配置中经常会遇到18×8.5J（举例）的数据，它们分别代表18英寸轮圈，轮圈宽度为8.5英寸，这两个数值决定了匹配轮胎的宽度和扁平比。
相同宽度的轮圈可以匹配不同尺寸的轮胎数据，比如8.5英寸的轮圈宽度，就可以容纳235、245、255mm的轮胎宽度。除了这些基础数据外，改装轮圈还需要了解偏距值（ET值）、孔距和中心孔数值。
以OZ的一款轮圈为例，我们先将5个螺栓固定孔用一个圆形连接起来，所构成的圆直径为112mm，那么这款轮圈的孔距应为5x112mm。还有一些售价便宜的车型，螺栓固定孔为4孔，那么它的孔距可以用4x–mm代替。结合主流汽车厂商分类，我们可以将改装轮圈的孔距大致分为5×114.3mm（日系）、5x112mm（大众、奔驰）、5x120mm（宝马）等等。
中心孔是轮圈与车辆连接固定的部分，选购轮圈时，我们要保证轮圈中心孔可以套在车辆的轴头上，如果数据不合适，会出现安装不稳固或者无法安装的情况，另外在轴头上加装套环也可以减轻轮圈不稳固的问题。一般来说，轮圈的中心孔和孔距应是车辆出厂设定好的。
轮圈中心线与轮圈安装面的距离称为偏距值（ET值），改变轮圈的偏距值，会对车辆的轮距产生影响，以此带给车辆不同的驾驶操控性。另外，夸张的ET值还会提升整体的视觉效果。
（改装RocketBunny宽体后的斯巴鲁BRZ，轮圈ET值的数值偏小，达到了“大抛边”的效果。）
对于轮圈偏距值的选取，还需要考证很多因素，当ET值过大时，轮圈更接近减振器，有剐蹭减振器的风险；轮圈过小，轮圈整体向外突出，会超过翼子板宽度。理论上，轮圈外沿与翼子板齐平，整台车的视觉效果会更饱满。
选购轮圈
在实体店购买轮圈，我们可以实地安装，确保轮圈数据正确，这也是我强烈推荐的做法。在网上选购轮圈，样式更多，但对轮圈数据的拿捏并不准确。除了这些建议，选购轮圈我们还需要注意什么？
第一，确保正品来源，我们以BBS为例，在BBS轮圈官网中，可以找到中国地区的代理经销商，售前、售后、购买渠道都有保障。
第二，不选低廉的“假”轮圈，市面充斥着价格诱人的假货，做工、品质与正品相差甚多，行驶安全会受到很大威胁。对于那些预算资金有限的朋友，可以考虑国内大牌轮圈制造商，它们的制造工艺已经非常成熟了，入门价格5000元左右也要比进口品牌便宜不少。
总结：改装轮圈通常是我们进入改装届的第一件事，熟悉轮圈数据、品牌、制作工艺会让我们少走很多弯路，如果选择一款适合自己的轮圈，后续对减振器等一系列硬件进行升级，即使开了5、6年的老车也会让它焕然一新。
