一直以来为了更高效的生产出标准化、低成本的汽车，从福特的流水线工厂，到如今各大造车平台，因为大多消费者接触的车型有限，所以很多消费者并不能理解平台的真正含义和差异，比如大型车平台、紧凑车型平台等。
大众进入中国市场较早，所以大众MQB、MLB模块化平台的熟知程度较高，模块化平台可以简单解释为同类别车型，因为轴距相似、结构相似等，可以共用很多零部件资源，进而提高生产效率、节省成本。但是缺点也是因为共用很多部件，所以一旦发生质量问题，就可能面临大批召回。
然而，我们今天要说的丰田TNGA架构却和上述平台有着本质的区别。第12代卡罗拉就是这一架构下的产物，所以今天我们就拿第11代和12代卡罗拉进行对比，初探TNGA的奥秘。
第11代卡罗拉
第12代卡罗拉
不再中庸，TNGA赋予第12代卡罗拉鲜明个性
从计划经济到市场经济，随着生产力水平和对外开放政策，我们可以明显感觉到各种商品的设计也随着人们审美的变化而升级。90年代，大家都认为汽车就是方方正正的样子，就是单纯的工具。而如今，在全球各种文化交织的背景下，年轻人发展出多样的个性、审美观念，传统的汽车设计已经不能打动他们。
而TNGA的一大核心就是"造好车"。所以，外观上，12代卡罗拉整体车身采用低重心设计，相比于11代卡罗拉被称为中庸的设计，营造出了更加宽阔、低俯且动感活力的视觉感受。立体交错感的车身线条体现精致感，前后均表现出宽阔感和大气感，呈现出更高一级别汽车的气势。相比上代，TNGA让第 12代卡罗拉独特的时尚和前卫个性。
领先全球的混合动力再次升级，更高效率
在动力方面，第12代卡罗拉双擎采用丰田全新一代THS II混合动力系统，配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机。相比11代改进了进气歧管形状和活塞的冷却系统，提高了进气效率，其热效率高达40%，油耗百公里低至4.0L，满足国六排放测试标准，燃油经济性和保养费用再次升级。
相比第11代，E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。全新进化的E-CVT，提升了车子响应速度，可实现碾压同级车的燃油效率和驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加。
全新卡罗拉双擎并列式E-CVT
双擎电池布局上，电池组安装在后排座椅下方，令全新卡罗拉双擎的后备箱空间与汽油版相同，达到470升，满足家庭出行装载需求。
操控升级，体验踩着油门过弯的快感
全新卡罗拉依托于TNGA架构，在车身设计上具备多重加固设计，每一次过弯都能够予以驾乘者足够自信。
第12代卡罗拉除了采用了高强度GOA高刚性车身设计，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺外，在全新卡罗拉的底盘上还设置有铝制横向固定器，可在行驶过程中有效减少车体的几何变形，在弯道行驶时更加稳定。相比11代卡罗拉的扭力梁悬架，12代卡罗拉更换了双叉臂式独立后悬架，可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加，更能缩小转弯时车轮的前后位移。这样的悬架配置水准，在同级车型中非常罕见。
12代卡罗拉为进一步提升极限操控，全系新增标配ACA弯道转向辅助功能，当车辆处于车身稳定控制系统未开启的状态下，系统检测到转向不足、横向G值过高时，以及车辆处于未踩下制动踏板或处于加速状态时，该功能会自动介入，为内侧车轮施加制动力，为外侧车轮增加驱动力，以此来改善车辆转向不足的问题，让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感。也正因如此，全新卡罗拉才能够拥有超越同级的操控性能，带驾驶者感受稳定、畅快的驾驭体验。
主被动安全大升级，比肩豪华车的安全感
在安全性上，相比11代的刹车辅助、车身稳定系统等基础主动安全配置，12代卡罗拉升级为同级车型中唯一全系标配L2级自动驾驶核心功能，智能安全比肩豪华车型，其中包含预碰撞安全系统、全速域动态雷达巡航系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统，这套同级唯一全系标配的自动驾驶系统，某些豪华车型上需要2-3万才能选装。在被动安全性上卡罗拉也堪称同级标杆，安全气囊也由11代卡罗拉的6个升级为标配8个，并增加多处加强筋结构。
更有个性、动力更高效、操控更强，安全比肩豪车华，由此可见，TNGA架构和以节省成本、提升生产效率为首要原则的平台有着质的区别。TNGA是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。一句话就是：造更好的汽车。
