实测！三缸机用久了毛病多？这台12万里程三缸告诉你

很早之前就看到网上有不少网友在 吐槽三缸车，什么三缸车不能要，开久了发动机毛病多，三缸车就是抖动、不耐用、质量差等等，如今这已经成了一个选车避不开的话题，因为三缸车越来越多，但是这些“问题”又一遍一遍地被大众所提起。似乎三缸机质量差是永远过不去的坎。

那么一台长里程三缸车到底质量如何，车况如何呢？今天我找来一台三缸车领克03，虽然车龄不长，但是车主常年生活在西藏，经常往返西藏和安徽，目前走了快12万公里。在经历了山路泥泞路等极限路况后，这辆车的情况怎么样呢？

我们在方向盘上做了立硬币测试，点火启动，怠速和低速状态下，硬币稳稳当当，即便是将近12万公里的车，怠速时的平顺性仍然优秀，这也和车主的日常保养分不开。整体动态体验下来，这台三缸发动机还是给了我不小的惊喜，如果没人说，我不会相信这是一台三缸机，感觉和新车没有太大区别。

通常来说，发动机超过5万公里部分零部件已经开始出现轻微磨损，而对于一台三缸机来说，如果真如大众所说质量堪忧，那么别说轻微磨损，部分零部件应该都已经到了更换的极限。但是，车主告诉我，车辆几乎没有大修过，尤其三大件一直都很稳定，目前也只更换了水箱开关，刹车片以及轮胎这些小部件，当然这些更换主要也是因为他长时间的长途行驶以及极限路段的驾驶导致的正常磨损。他告诉我，曾一天开1700多公里，连续50小时不熄火，可以说在耐久性方面，这台三缸的领克03相当优秀了。

当然，很多人怀疑三缸机的耐久性，主要还是在于发动机因结构问题所造成的抖动，为了应对这个缺点，厂家往往会通过加平衡轴、NVH集成优化技术以及智能技术间的协同合作等手段来减少抖动，并通过液压悬置系统与发动机的适配，进一步强化了对振动的吸收和缓冲效果。另外，三缸机的连接件关键部位都是金属件，完全不用担心因为配重所带来的磨损加重，加之大部分厂家都在为购买三缸车型的新老用户延长质保，为三缸机的耐久性做了有效保障，所以，三缸发动机的耐久性是完全经得住市场考验的。

此前，吉利汽车为了更好地展示三缸机的品质和耐久性也做了一个疯狂的挑战，测试吉利缤瑞200T发动机，在经过16万公里，100小时台架测试后，它的性能表现是否稳定如初，结果发现经过摧残的发动机，零部件均没有严重损坏和磨损，其功率衰减0.4%，扭矩性能衰减0.8%，远低于国家标准5%。机/燃比耐久测试后为0.073%，远低于国家标准的限制，各项性能指标仍然媲美新发动机出厂技术标准。

当时现场很多媒体通过几台跑了三万多公里的缤瑞200T立一块一毛两个硬币的方法验证它的发动机平顺性。点火，轰油门到4500rpm，开空调压缩机，关空调压缩机，熄火。整个过程下来，两个硬币依然是屹立不倒。

如果说以前我对三缸机还稍有存疑，但是经过这一次体验，可以说让我重新认识了三缸机。虽然目前中国三缸机市场的渗透率仅为4%，距离欧洲等成熟的三缸机市场还有差距，但是在政策、技术、资本等多重力量的推动下，我相信，中国三缸机市场会有极大的提升空间。建议大家以后选车，不要用固有的传统观念去挑“三”拣“四”，亲身体验才知道什么是最适合自己的！