车辆信息：2012年上牌的日产天籁，VQ25发动机，行驶约23万公里。
车辆故障：发动机高温后熄火。
据车主描述：车子在跑高速途中发动机突然高温熄火了，约等了10分钟后加满水，尝试多次发动机无法启动，最后找拖车背回胖哥修理厂。
单位用车公里跑的偏多。
维修步骤：
用电脑读取故障码显示，发动机温度过高。
发动机无法启动，首先检查火花塞和缸压。
5缸火花塞油封渗油严重。
随机拆了两只火花塞，发现火花塞顶部颜色发绿，说明防冻液已经进入气缸内部。
用缸压表测量缸压，发现6个缸缸压最高的还不到5个。
最低缸压约4个。
发动机正常缸压都在10个以上，缸压6~7个还能勉强启动。
6个缸缸压都很低，说明发动机气缸内部已经憋不住压力，只能抬下发动机再检查。天籁的发动机还算比较好抬，元宝梁螺丝一拆，半轴都不用拔，把发动机上面的线束拆完后就可以整体和元宝梁落下来。
发动机一览。
先拆两个气门室盖。
气门室盖还算比较干净，加的是200元矿物质机油。
拆正时壳前先要把小油底壳拆了，因为油底里面有两颗小螺丝。
V6链条机，进气带VVT功能。水泵挂在正时链条上，正时偏壳上面有单独水泵维修预留口。
拆下链条。
拆水泵，水泵里面设计了两道密封圈，中间还有个排水孔，这样就算水泵漏水也不会渗到机油里面。
水泵。
抬缸盖。
先检查缸垫，箭头标记处明显有缸垫没压实的痕迹。
缸垫压实的地方都是明光闪闪的。
湿式缸体设计，气缸周围都是水道。这种设计就怕高温，一旦烧水就像喝水一样。
从缸盖这里也能看出来缸垫没压紧，气缸里面混合气往水道里面串。
再看另一组气缸。
气缸边缘处也有泄压现象。
缸盖也差不多都一样。
检查缸体平面度，胖哥先用大游标卡尺测测，主要是看缸筒有没有下沉。数据仅供参考，具体要使用专用工具测量。
此处有漏光点，具体差多少需要用塞尺测量。
缸盖变形。
缸筒也下沉了，全铝发动机最害怕高温，加上还是湿式设计。
发动机缸压低气门密封性也要检查。
转动凸轮轴让气门处于关闭状态，然后倒入汽油观察。
倒入汽油后还不到20秒时间，汽油都快漏干了。
特别是1缸漏的最快，这还是在没有压力的情况下。
另外一组3个气门口也漏汽油，缸盖是铝的，气门一般是奥氏体材料组成，硬度比较高，可长时间耐850度的高温。所以发动机高温一般是气门口变形，导致气门密封不好漏气。
发动机缸筒经过测量，失圆度最大在8丝。正常要求在2丝以内，重新加工要求在1丝。
接着继续检查活塞。
6个活塞全部拆出来。
活塞第三道油环卡死。
活塞表面颜色发黑，一股高温烧焦的气味。
胖哥总结：维修方案现在还没有确定下来，主要原因是这位客户单位太牛了，是给航母和战斗机做机加工的。客户的意思是只要你告诉我是什么原因，镗缸、铣缸面这些活我们自己干，你们那镗缸设备肯定没我们精度高。
大家应该还记得，在2018年胖哥维修了一辆2010上牌宝马740，到时行驶了32万公里。4S店当时报价12万，胖哥拖回来3万给修好了（活塞缸体未动），现在已经行驶了46万公里无故障。
5缸和6缸没缸压，排气门漏气。
2019年又维修了一辆2.0天籁也是发动机高温（活塞缸体未动），最后铣缸体缸盖都是客户自己加工的。
发动机已经分解完毕，胖哥也在等待客户检查确定维修方案，大家一起等待吧！
