车辆信息：2017年的3.0T依维柯褒迪商务版，行驶约2.7万公里。
车辆故障：发动机仪表EDC亮起，用电脑检测为P2452故障码。
这辆依维柯是前两天空调不制冷，最后检查是空调高压管泄漏冷媒。
焊高压管
由于这辆车冷凝器设计在车身中部，压缩机在前端距离冷凝器比较远。在拆的过程中胖了松了一下排气管螺丝，只是拉了一下也没有完全拆下来。
冷凝器位置
虽然空调修好了，但发动机EDC灯一直常亮，熄火打车3秒钟就亮灯。关键是车辆来的时候没有故障，所以无论如何胖哥要为客户修好。
EDC是什么故障？
EDC是一个很笼统的故障码，就相当于发动机故障码一样，没有明确指示。胖哥网络查阅EDC是指高压电子喷射系统及电控单元，看了这个解释故障胖哥点纳闷，发动机咱什么也没有动啊，怎么会报这样的故障。
电脑检测故障码为DPS（柴油微粒过滤器）压差传感器，SRC高于最大限制，此故障用诊断电脑也清除不了，电瓶断电ECU继续保存，如同写的程序一样固化在电脑里面。
柴油微粒过滤器：柴油机微粒过滤器（DPF）的作用是除掉柴油机尾气中的颗粒污染物和烟尘。柴油机微粒过滤器（DPF）一般分为可再生和不可再生两种。可再生微粒过滤器一般通过高温或利用氮氧化物氧化颗粒的方式来再生过滤器。柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器的作用是避免因为微粒过滤器阻塞造成压力过大而对发动机造成破坏，并对微粒过滤器的再生提供诊断。
检查步骤：
柴油微粒过滤器位置排气管当中，刚好是胖哥拆动的那一段，难道是胖哥在拧的时候排气管里面的燃烧物积碳抖了下来给堵了，还是没有密封安装到位。
排查过程如下：
- 排气管（微粒过滤器）里面很脏，堵不堵还不清楚。
- 螺丝安装没有漏气。
- 微粒过滤器至发动机前面的压差传感气管导通。
- 做了再生功能电脑提示失败，做再生前提是发动机无故障码。
压差传感器：压差传感器是一种用来测量两个压力之间差值的传感器，通常用于测量某一设备或部件前后两端的压差。微粒过滤器前后两端各有一个气管，连接压差传感器，如果过滤器发生堵塞，两端压差会很大，此时可以启用再生功能，提高发动机排气温度燃烧堵塞物。
胖哥咨询也咨询了4S店，店方告诉胖哥先清洗一下微粒过滤器再试试。清洗步骤如下：
拆下微粒过滤器，俗称颗粒捕捉器。
看起来有点像三元催化器，里面黑呼呼的。
用手触摸燃烧物积碳很厚。
把漏水的地方用东西塞住即可，大家注意圆圈标记处连接压差传感器，空心气管。
100度的开水伺候。
里面积碳漂浮起来。
厚厚一层，泡了一次倒掉继续泡，差不多泡了3次。
泡完之后用凉水冲洗，然后用压缩空气吹干。
洗完之后的效果。
再放1小时自然晾干。
安装测试：结果气的胖哥脑袋发麻，问题还是没有解决，故障又多了一大堆，不过多出来的故障用电脑能全部清掉，这辆车胖哥前前后后断断续续已经折腾了三天，客户还着急用车。
冷静一下，胖哥又开始折腾了。经过多轮的折腾，胖哥已经掌握一些确定要素。第一微粒过滤器没有堵，第二过滤器至压差传感器也没有堵。第三问题可能在压差传感器故障或者压差传感器至电脑线路故障。
胖哥分析：压差传感器如果有故障，电脑肯定会显示压差传感器故障，拔了压差传感器插头线和装上用电脑读取故障都一样，所以下一步重点检查压差传感器至ECU电脑线路。
检查线路:
依维柯的线路设计检查起来让人头疼。压差传感器三根线都都是绿色的，车轮线也是全是绿色。总之，很多线全都捆在一起，颜色没有特别标记，ECU电脑插头胖哥也没有具体接口图。只能趴在车底看线路走向，一根一根用万用表去测量，
查了无数线，终于测到有两根线不导通，具体那一块也不知道。为了彻底找到原因，胖哥坚持不飞线，就算把所有线拆开也要找到。功夫不负有心人，在拆到下面不到1米处找到了断线。
两根线线头发亮，这时胖哥才恍然大悟，原来是空调管把线磨断的。当时没有彻底磨断，肯定是胖哥在焊空调管时，线路多少要拉扯一点把线路给拉断了。由于线外面保护管没有破裂，胖哥当时以为线路没有问题，所以给疏忽了。具体大家可以查阅依维柯空调高压管维修历程。
把线路接好之后，用电脑读出故障显示为无故障码。
胖哥总结：经过多日的折腾，这辆依维柯算是让胖哥好好学习了一把。电脑故障显示过滤器，加上胖哥动了过滤器，让胖哥的维修进入牛角尖。大家切记，故障码用电脑能清除的，或者启动车辆没多久又点亮的，这类故障一般为某部件损坏，如传感器之类。如果是模块电脑应该可以直接读取。但线路故障一般为清不掉，着车立刻显示。
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