这辆08年的2.5L日产奇骏是去年大修宝马740的客户给胖哥介绍的，车辆行驶了20万公里。
车辆故障：发动机抖动，烧机油严重，大约1000公里烧1升机油。
车主描述：车子以前什么问题都没有，自己从来没有检查机油的习惯。自从上次加了一次国产机油跑了一趟西藏，途中也不知道机油灯什么时候亮的，等检查机油标尺时已经探不到机油。回来之后就一直在修车，更换了机油、点火线圈、火花塞、清洗喷油嘴、打了吊瓶清洗积碳，始终问题没有解决。
车主联系胖哥后，直接表示要抬下来发动机检查。所有维修材料配件车主自购，胖哥负责出工。谈妥后车主叮嘱：如果缸体磨损严重就不修了，直接考虑更换发动机。
抬下发动机，拆除进气总管。发现1缸4缸气门杆比较湿，可以判断气门油封已经老化，有渗油现象，2缸3缸相对较好。
1缸气门杆
4缸气门杆
准备拆缸盖，
为了拆缸盖螺丝，胖哥报废了转接头。日系车发动机螺丝太紧了，一但拧松就可以轻松用手拧出来，很有可能发动机是低温下组装的。
1缸4缸进气门很湿，说明1-4缸烧机油严重。
1缸
4缸
看看这活塞上面的积碳，2缸拆开时里面还有东西。
火花塞上面的陶瓷碎片掉入缸体，肯定是修理工在拆的时候把火花塞拧破了，然后再取出火花塞时碎片掉进去了。
据需上图发现，缸套的活塞上止点位置已经被活塞环磨出个台阶，带手套都能感觉到，可见深度不一般。
1缸积碳
4缸积碳
奇骏这款发动机为湿式缸套，整个缸套外壁与冷却液接触，其特点散热好，但容易造成冷却水和机油的渗漏。总统来说还是干式的可靠一定。
缸体胖哥有请外协加工帮手，测量了缸体失圆度。经测量圆柱度与失圆度超过3个丝，需要镗缸处理。大家可以简单理解为缸套为椭圆形。
胖哥总结： 湿式缸体设计，镗缸费用相当高。胖哥认为维修的意义不大，建议车主更换发动机。后续继续更新，等待车主反馈。
