上篇我们分享了汽车空调不冷怎么办，这次我们聊聊空调组成部件和每个部件的作用。
图片同上篇，不清楚小伙伴可以查看上篇内容，两篇具有连续性。
汽车空调原理图
汽车空调组成部件
一、我们先从压缩机开始
压缩机:主要功能是压缩冷媒，把低压低温气体压缩为高压高温气体。如汽车发动工作原理一样，利用活塞连杆进行压缩，但没有点火功能，动力来自发动机驱动。
备注：压缩机只能压缩气体，液体不具有可压缩性。就如发动机进水后，强行启动会损坏曲轴连杆等。
压缩为简单理解分为不可变和可变两种，犹如定频与变频空调一样。
压缩活塞
压缩机组成部件
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当我们启动空调AC开关时，压缩机电磁离合器吸合，接通发动机与压缩机之间的动力传递。此时压缩机开始压缩，发动机怠速提高 ，油耗增大。反之切断动力传递。
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压缩机具有过载保护性，冷媒过多，压缩机负载加大，会出现过热保护。
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压缩机开启AC开关后不工作，有可能是压缩机电磁离合器损害，可以单独更换。有的部分维修点会让车主直接更换压缩机总成，价格昂贵。
二、空调冷凝器
冷凝器：主要功能是冷却散热。把压缩机压缩完的高压高温气体冷却为高压中温液体。采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低，由气体转化为液体。
备注：冷凝器散热不好，直接影响气体与液体转换效果。
前面就是冷凝器散热片
明显堵塞，散热不良
故障处理方法：
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检查空调的冷凝器时，对于冷凝器的表面进行清洁处理，如果灰尘太多要及时清洁。
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检查制冷剂是否存在泄露现象
三、储蓄干燥罐
储蓄干燥罐：储存过滤分离气体与液体、配合膨胀阀具有续流作用。
干燥瓶吸收制冷剂中可能存在的水份；过滤制冷剂中的杂物；储存系统循环所需的制冷剂，确保系统正常运行。
备注：一般都在冷凝器旁边，有的车型没有干燥瓶。
每辆车型设计位置不同
干燥瓶原理图
冷凝器冷却后的高压中温液体，从左边液体进入（管口未接触液体面），中间滤网过滤，右边管子（接触液体里面）从最底下液体压出。就如，我们抽烟时用的水烟功能刚好相反，抽烟需要的气体烟味。然而膨胀阀需要的液体。
故障处理方法：
1.手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换。（说明堵塞）
2.系统中产生脏堵、冰堵，必须更换。
3.空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换。
4.储液器本体有泄漏故障必须更换。
5.储液器压力控制开关失灵必须更换（压力开关也可单独更换）。
除上述情况外，储液器应能正常工作，就没有必要更换。
四、热力感应膨胀阀，示例：H型膨胀阀。
1 热力膨胀阀：
节流作用：高压中温的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后（节流孔比针还细），成为低温低压的雾状气体（实际为液体和气体，就如水枪加压后喷出的水雾）。此时已是冷气。
H型膨胀阀
膨胀阀有自动感应膜片，配合顶杆上下活动，控制阀门开关，控制进入蒸发箱里面的冷气量。
为什么要节流控制？
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冷气过多过少，都会影响空调不冷。太小冷气不足，空调不凉，太多温度达到0度，蒸发箱结冰，空调也不凉。需要通过感温器随时随刻控制冷气数量，把握平衡点。
五，空调蒸发箱
蒸发箱作用 ：吸热作用。膨胀阀雾化后冷气进入蒸发箱里面，进行吸热。
原理：进入蒸发器的气态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液体击压；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。
位置驾驶室中控里面
膨胀阀距离蒸发箱距离越近，制冷效果越好。
空调蒸发箱
蒸发箱故障：
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外层吸热片被灰尘覆盖，降低吸热功能。只有拆下来清洗，耗时耗力耗钞票比较麻烦。
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泄露冷媒。只有更换。
六、鼓风风机
鼓风机：顾名思义，吹风用的。鼓风机把自然风从空调蒸发箱吹过，蒸发箱吸收热量。
鼓风机
七，空调节流器
空调节流器：过滤吸收液体，与干燥瓶功能相反。就如抽的水烟，把液体储存在里面，气体进入压缩继续循环压缩。作用是保护压缩机。
备注：干燥瓶和节流器一般车型只有一个，高端车型才会配备两个。
总结：空调系统相对复杂，胖哥很难用几张图片文字说清楚，大家只要搞懂原理正确使用就行。空调不凉的原因比较多，只要有一个环节有问题，就会出现不制冷或制冷效果不佳，需要耐心一一排查。
胖哥跟大家聊这么多，也不知道能否看明白。看懂的朋友或专业伙伴，胖哥哪里写的有不准确或错误，还请大家急时指出，胖哥会认证学习改正。
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