提到玛莎拉蒂这个品牌，大家首先想到的或许就是“微商”。作为意大利本土超豪华品牌，张扬的三叉戟LOGO和迷人的声浪，成为吸引众多年轻“土豪”的翘楚。诚然，玛莎拉蒂目前在售的车型并不是当前领域最快的车，但它的声浪绝对是最动听的那个。
确实，一台有灵魂的车必须要有声浪，发动机的声浪可以渲染速度、营造澎湃的驾驶氛围，即便从冷淡的功能性上考虑，声浪也能帮助驾驶者判断车辆的状况，获得更好的操控体验。所以，即便保时捷Taycan这种纯电动车型也可以选配一套电动声浪系统。但随着环保法规的日益严苛，大排量发动机逐渐消失，取而代之的是日趋成熟的电力传动系统，声浪似乎也正在退化成一种只是用来营造澎湃驾驶氛围的功能。而玛莎拉蒂却还在执着于这份“情怀”，似乎这个百年赛车巨头并不愿离开自己的理想乡。
玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
对于收购，可能在一般人眼中代表着经营不善，但这在当时的消费者看来却是一件非常振奋人心的事——只要三分之一的价格就能拥有法拉利同款动力的发动机，这是多有吸引力的一件事情呀！那几年也确实是玛莎拉蒂的高光时刻。
也是在2004年，法拉利-玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立，这标志着玛莎拉蒂正式进入中国市场。到了2013年，玛莎拉蒂全球交运量为15400辆，相比2012年同比大幅增长148%，中国区的销售增速更是达到2012年的4.3倍左右。玛莎拉蒂可以说是过了10年“躺着赚钱”的日子。
凭借着法拉利的发动机和技术支持，玛莎拉蒂顺风顺水的过了十年，正当它打算再躺着赚十年钱的时候，2016年1月3日，菲亚特克莱斯勒公司宣布，已正式将法拉利公司独立出去。虽然法拉利表示仍会继续向玛莎拉蒂提供包括3.0L双涡轮增压V6发动机、3.8L双涡轮增压V8发动机和4.7L V8发动机在内的三款发动机，但玛莎拉蒂明白，自己的“床”不稳了，发动机随时都有可能断供。
有付出就会有收获，玛莎拉蒂的不懈努力确实得到了回报，根据FCA集团公布的2018年度财务报告显示，玛莎拉蒂品牌2018年面向零售消费者的汽车销量为3.5万辆，同比下降28%。2019年一季度，玛莎拉蒂实现销量5500辆，较2018年同期的9400辆下滑41.5%。此时，玛莎拉蒂才大梦方醒，为了重振自己的品牌声望，决定重启MC系列超跑，于是MC20在2020年横空出世。
百年赛车巨头“刚睡醒”？
其实从时间上来看，MC20的核心那台名为Nettuno海神发动机要比玛莎拉蒂MC20来得更早，那这台有着90度夹角的3.0L双涡轮增压V6发动机到底有什么过人之处，真的能成为“海王”的神级武器吗？
虽然外界一致认为，玛莎拉蒂研发新款发动机，是因为之前法拉利断供了3.8L双涡轮增压V8发动机，导致玛莎拉蒂不得不自己研发。但其实在2015年，法拉利和玛莎拉蒂的研发团队就已经开始着手新发动机也就是Nettuno海神发动机的开发与设计，并在2017年加速了这一进程。
海神发动机的V6布局不同于普通V6发动机，普通V6发动机的夹角度数为60度，而其夹角度数为90度（是不是很熟悉？似乎跃马的V8发动机夹角也是90度），90度夹角的布局让中心变得更低，可以提高汽车的操控性能，海神发动机的压缩比为11:1，冲程为82毫米，内径为88毫米，点火次序为1-6-3-4-2-5。从数据上来看，玛莎拉蒂研发的全新发动机十分暴力，发动机的功率和扭矩已经达到了V8发动机的水平，最重要的是还符合了越来越严格的排放要求。
●预燃烧室
不过这项来自F1赛道技术的预燃烧室系统也不是有百利而无一害，最明显的缺点就是积炭，预燃烧室内如果发生燃烧不完全，产生的积碳很容易将喷孔堵住，直接导致一个气缸失效，这后果比气门积碳严重得多。对于F1发动机来说没有这个问题，因为它基本上都处在全负荷工况，燃油中还有很多特别的添加剂，燃烧非常彻底，不容易有积碳。但民用车做不到随时全负荷运转，所以玛莎拉蒂准备了第二套方案——侧火花塞+双喷射系统。
●侧火花塞+双喷射系统
在发动机冷机启动的时候，被侧置的火花塞会配合气道喷射系统一起工作，起到暖机的作用，当发动机达到最佳工作温度后，则主要由预燃烧室内的火花塞与缸内直喷系统共同工作。这样的协同工作可以有效减少积炭的生成。
此外，双火花塞+双喷射系统的设计带来了多种可控的变量，在实现燃烧系统控制策略的时候就有千万种不同的组合，甚至可以实现火花塞同时点火、交替点火等多种燃烧模式，进一步加快燃烧速度。
编辑点评：近几年，玛莎拉蒂这个品牌可以说是问题缠身，确实需要一款车、一款发动机来重振旗鼓。随着Nettuno海神发动机的诞生，玛莎拉蒂也证明了自己强大的研发实力，多年来的技术累计，也让这款全新引擎拥有着堪称完美的数据。而搭载这款发动机并被寄予厚望的MC20能否助玛莎拉蒂重回王位，也是值得我们期待的事情。
玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20
