从电动车开始逐渐兴起，电动车企业通过借壳上市登陆资本市场的事例便屡见不鲜，例如之前美国的Nikola和Fisker等。它们在创立的一段时间内拿出了不错的“作品”，后续则需要大量的资金将作品量产变成商品，下面说到的Lucid Motors同样遇到了这样的问题。
就在本月的22日，电动汽车公司Lucid Motors宣布，它将通过与特殊目的收购公司Churchill Capital Corp IV合并进行上市，该笔交易对合并后公司的估值为117.5亿美元，同时将为Lucid Motors提供大约44亿美元的现金。虽说Lucid Motors的市值相比特斯拉还相差甚远，但对于一家还没有量产车的汽车厂商来说，这个表现已经实属难得了。而Lucid Motors为何受到资本市场的青睐，这其实和特斯拉还有着关系。
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Lucid Motors到底何方神圣
Lucid Motors的总部设立在加州，前身是创立于2007年的Atieva，当时它们的主要业务是为汽车厂商提供动力电池和动力总成。之后随着Peter Rawlinson这个“大人物”的加盟，在2016年更名为Lucid Motors。
和特斯拉一样，Lucid Motors也来自美国加州，前身是创立于2007年的Atieva，当时它们的主要业务是为汽车厂商提供动力电池和动力总成。2012年，特斯拉Model S问世，它的出现让消费者完全颠覆了对于电动汽车的概念，它的幕后英雄便是当时Model S的总工程师——Peter Rawlinson，之前他曾为捷豹和莲花汽车工作。虽然Model S获得了市场的成功，但Peter Rawlinson却选择离开特斯拉。
Lucid Motors的CEO——Peter Rawlinson，之前曾在特斯拉工作，他曾是Model S的总工程师，在此之前还为捷豹和莲花汽车工作过。
一年以后，Peter Rawlinson选择加盟Atieva，并担任CTO，2016年则更名为Lucid Motors，同时它的首款高性能豪华纯电轿车Lucid Air横空出世。不过在之后的几年中，量产Lucid Air的进度非常缓慢，直到2019年Peter Rawlinson成为Lucid的CEO，Lucid Air才开始加速。
其实不止Peter Rawlinson，在Lucid Motors的12人高管团队中，有六位都来自特斯拉，例如硬件工程副总裁Eric Bach曾为特斯拉和大众汽车工作，制造副总裁Peter Hochholdinger同样担任过特斯拉生产的副总裁，设计副总裁Derek Jenkins曾是马自达北美的设计总监。
在Lucid Motors的12人高管团队中，其中有六位都来自特斯拉，可见它和特斯拉的渊源其实非常深。
会成为特斯拉真正的对手吗？
如此可见，Lucid Motors和特斯拉有着千丝万缕的关系，所以在理念和路线方面似乎也在跟随着特斯拉的脚步。例如它们的首款量产车——Lucid Air，就和特斯拉的Model S定位类似，同时强调高性能和豪华感。
Lucid Motors希望通过Air车型提高自己的知名度，然后计划推出尺寸更小、价格在2.5万-4万美元左右的纯电动车型，开始占领大众化的市场。按照之前公布的消息，Lucid Motors会在2023年推出一款电动SUV车型，在2024-2025年推出和Model 3类似的车型。
Air作为Lucid的首款车型，定位和特斯拉的Model S类似，他们希望通过这款车型可以迅速提高自己的知名度，然后通过价格适中的车型占领大众化市场。按照之前公布的消息，Lucid Motors会在2023年推出一款电动SUV车型，在2024-2025年推出和Model 3类似的车型。
Peter Rawlinson还表示，他们也在考虑在中国建厂，这将会极大的提高量产效率。种种迹象表现，特斯拉更像是Lucid Motors的老师，但是仅仅学习特斯拉就能获得成功吗？
目前来看，电动汽车的造车热潮正在逐步褪去，资本市场也开始逐渐变得冷静，除有限几家可以持续的推出富有产品力的车型以外，大多数电动汽车初创企业的自己造血的能力都非常薄弱，这点从国内的新势力造车表现同样可以得到证实。所以此时的Lucid Motors或许不会那么幸运，仅依靠PPT讲故事就能获得高额投资。
同时在产品方面，传统车企也在开始转型，像大众、宝马和奔驰等车企都已经拿出了很有产品力的电动车型，未来有多少市场留给Lucid，恐怕还是个未知数。
产品力十足的Lucid Air
最后让我们来聊聊Lucid Air车型，在我看来它最具优势的地方还是在于动力和电池方面。Lucid Air将有双电机和三电机两个版本，同时有四种动力调校，入门级为480马力，其次为620马力和800马力，最强的则是配备三电机的版本，动力将达到1080马力，百公里加速时间仅需2.5s，0-400米的加速时间也仅需9.9s，绝对是斩杀超跑的性能怪兽。
Lucid Air有着非常特别的车身比例，它的发动机盖和行李厢设计得较短，所以中间车厢的部分就显得很长，这似乎和我们传统意义中的豪华轿车比例不大一样。同时流畅的车身比例也造就了它的极低的风阻系数——仅为0.21Cd，要知道特斯拉Model S的风阻力系数为0.24Cd，这也让Lucid Air拥有了高效节能的外形基础。
内饰方面，新势力造车都喜欢在屏幕上做文章，例如特斯拉单一屏幕的极简风格，或多块屏幕的连屏设计，但Lucid Air的设计师显然最懂得如何优雅的将大尺寸显示屏优雅的布置在车内。一块34英寸的弧形玻璃5K显示屏被设计在驾驶员前方，这个尺寸是Taycan（16.8英寸）上的两倍多，这让我们非常其他它带来的震撼效果。
引人注意的设计还有Lucid Air的玻璃车顶，前风挡玻璃会一直延伸至前排乘客的上方，这比特斯拉Model X的面积更大，相信可视效果会非常不错，但隔热防晒或许依旧是个大问题。
动力电池方面，Lucid Air将配备113kWh的电池组，入门车型在EPA工况下的续航里程约为653km，配备大容量动力电池组的车型更能达到惊人的832km，在充电方面，Lucid Air支持超过300kW的充电功率，这超过了270kW的保时捷Taycan和250kW的特斯拉Model 3和Model Y。在高功率直流充电模式下，每分钟可以增加32km的续航，20分钟内增加483km的续航。
未来Lucid Air将有双电机和三电机两个版本，同时有四种动力调校，入门级为480马力，其次为620马力和800马力，最强的则是配备三电机的版本，动力将达到1080马力，百公里加速时间仅需2.5s，0-400米的加速时间也仅需9.9s，绝对是斩杀超跑的性能怪兽。
Lucid Air的电机体积非常紧凑，根据之前Peter Rawlinson的描述，Lucid Air的电机体积相比竞品小2.5倍，同时重量更轻，所以不仅可以采用并排双驱动单元设计，同时也可以扩展出更多的内部空间。
入门版Lucid Air车型在EPA工况下的续航里程约为653km，配备大容量动力电池组的车型更是达到了惊人的832km，在充电方面，Lucid Air支持超过300kW的充电功率。
全文总结：目前来看，Lucid Motors的前景还有很多未知数，但Lucid Air的产品力出色，相信能够赢得消费者的青睐，如果可以迅速打开市场，同时后续车型快速跟进，成为第二个特斯拉也不是完全不可能。此外中国市场也应该是Lucid Motors不能忽视的部分，毕竟特斯拉在中国已经获得了重大的成功。
