当1970年保时捷站在勒芒24小时耐力赛起点的时候，战车便是917K。光阴荏苒47年，当2017年勒芒24小时耐力赛，保时捷已连续3年拿到总冠军后，宣布将不再参加2018赛季，此时保时捷的战车已进化到919 Hybrid。47年除了计算机和电话，也许没有比这两辆保时捷917K和919 Hybrid更好的方式来说明1970年至2017年之间的世界变化了吧？而这两辆传奇耐力赛车的聚首，也足够让人回味。（图片源于网络）
在上世纪六十年代统治勒芒赛场的是法拉利和福特，为了让他们感到不安，保时捷在1970年加入了勒芒24小时耐力赛。而一个背景是在60年代后期，跑车管理机构国际运动委员会（CSI）对规则进行了重新思考。为了阻止顶级原型赛车变得太快，CSI将1968赛季的赛车发动机容量限制为3.0L。但是，由于许多制造商没有及时为该规则变更准备好新车，所以CSI允许第4组的汽车配备5.0L发动机，但这些赛车必须符合批量生产条件。但令CSI没想到的是，还是有一些厂牌车队推出了符合规定的赛车。
由费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）领导的保时捷赛车运动部门决定开发一种全新的汽车和发动机，以利用新规则。工程师汉斯·梅斯格（Hans Mezger）承担了这项任务，他和他的团队创造了917型，其风冷式4.5L Flat-12发动机。那边法拉利也发现了机会，并创造了512S。
保时捷 Taycan（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
为了对新法规迅速做出反应，917的开发周期很短。因此1969年的第一批917驾驶起来很棘手，而且空气动力学不稳定。问题的部分原因是保时捷只在较短的飞机场上对汽车进行了测试，在这条机场跑道917只能跑到281km/h，其速度不足以揭示这辆车的真正问题。在真实比赛中，车手的时速超过321km/h，此时赛车的表现也大不相同。尽管如此，917仍具有微弱的潜力，包括在1000km的Zeltweg比赛中获胜。
1970年，保时捷与英国工程师兼团队经理John Wyer合作。Wyer和他的团队非常了解空气动力学，他们使保时捷917成为了更加稳定的赛车。他们修改了赛车前发动机盖，并在两个后轮上方甩以缩短了后车身。凭借其新的短尾巴设计，917赢得了勒芒大赛。 另一辆车也是从原始的917 开始开发的。法国兴业汽车公司的Robert Choulet为langheck（长尾巴）创造了一种更为精简的版本，称为917LH 。两名LH参加了1970年勒芒的比赛，其中一辆获得了第二名。
尽管这种长尾设计具有的稳定性，但不能保证这款917K的成功。23号车的车手汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）仅排在第15位，而穆尔桑的最高时速仅为346km/h。这比赛场上最快的赛车至少慢了24km/h，尽管后来的917S配备了更大排量的发动机，达到接近386km/h的速度。
从1970年开始，917开启了保时捷的勒芒之旅。到2014年，保时捷已赢得16个勒芒24小时耐力赛冠军，而2014年也注定是保时捷勒芒赛车新的篇章，因为在这一年保时捷推出了带有混动系统的919 Hybrid。
虽然这是保时捷第一次制造混合动力的耐力赛车，但之前16次冠军已让保时捷的赛车技术基础无比坚实。在对手推出混动技术赛车趋势的推动下，保时捷必须要有所动作。
最终的赛车是919 Hybrid，该汽车将涡轮增压373kW（500马力） 2.0L V4发动机与373kW（400马力）电动发电机组（MGU）配对。除了将驱动力传递到前轮之外，MGU在汽车制动时还为车载锂离子电池供电。发动机不仅可以直接驱动后轮，还可以为电池提供电能。除了排气系统中的传统涡轮增压器外，还有第二台涡轮。辅助旋转涡轮的动能在整个发动机运行期间都转化为电能。这意味着与竞争对手的产品不同，919的电池不必等到汽车刹车后才能补充。
919 Hybrid在2014年，便在勒芒取得了可观的成绩，排在第2位。像917一样，它显示了巨大的潜力，并保持了良好的势头。919 Hybrid更轻，更好的空气动力学特性，也更高效。它赢得了2015年、2016年和2017年勒芒24小时耐力赛。在此过程中，它还获得了3项WEC冠军、17场比赛胜利、2场杆位发车和13个最快圈速。
在919 Hybrid赛车正式退役后推出的的919 Evo（Evo是91 Hybrid的一个版本），不受任何功率和下压力限制规定的约束，打破了世界各地的单圈记录，包括纽伯格林（Nürburgring）北环赛道的5:19.6圈速记录。
保时捷就是保时捷，在它的赛车历史上，曾创造出无数经典赛车，与它在民用跑车上的成功不相上下。917和919Hybrid这个相差47年的赛车身上流淌的依然是保时捷高超的工程研发实力和对成功的渴望。
编辑点评：虽然保时捷在2017年退出了勒芒24小时耐力赛，但据传它将进入另一个顶尖的赛事，那就是F1。保时捷作为一个跑车品牌，一直是赛车世界不可缺少的角色，即便厂队退出了勒芒赛事，无数的保时捷跑车依然征战在世界各条赛道上，这也是保时捷品牌的基因所决定的。
