今天是正月十三，2月份接近尾声，我们逐渐的恢复到了紧凑而又充实的工作中了，今年的新年在2月份，所以本月车市相对要冷清一些，但并不乏一些重磅的车型投放市场，比如备受期待的全新奔驰C级、上汽R汽车MARVEL R、法拉利Portofino M、奥迪e-tron GT、东风本田CR-V锐·混动e+等等。好啦，闲话不多说，请跟随我们的文章一起来对这些新车进行回顾。
| 2月上市/首发的重磅新车 | |
| 车型 | 属性 |
| 全新一代奔驰C级 | 全球首发 |
| R汽车MARVEL R | 上市｜21.98-23.98万元 |
| 东风本田CR-V锐·混动e+ | 上市｜27.38-29.98万元 |
| 奥迪e-tron GT | 全球首发 |
| 全新保时捷911 GT3 | 全球首发 |
| 法拉利Portofino M | 全球首发 |
| 第六代斯巴鲁傲虎 | 发布亮相 |
| 凯美瑞中期改款 | 将于2月25日上市 |
| 日产全新一代逍客 | 首发 |
| 本田全新HR-V（国内命名缤智） | 首发 |
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全新一代奔驰C级
属性：全球首发
新车点评：新一代奔驰C级轿车及旅行车正式全球首发，新车基于MRA2后驱平台打造，采用了新家族式设计语言，向全新奔驰S级全面靠拢的内饰无论在豪华感及科技感都得到了大幅加强，新一代奔驰C级轿车将于年内引入国产，届时北京奔驰的产品力也将得到进一步提升。
造型方面，新一代奔驰C级轿车融入了新家族式设计元素，多边形格栅配合狭长的前大灯组，前脸造型与中期改款奔驰E级十分相似。值得一提的是，新车首次采用全新设计的“星河格栅”，格栅上星罗棋布的星徽标识如同星辰之河，看上去格外精致，两侧的数字大灯组更是拥有260万像素的高分辨率照明。
奔驰 奔驰C级(进口)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
车侧线条从前机舱延伸至较短的车尾，视觉效果十分流畅。尾部采用了家族式三角型尾灯组，内部加入横置LED灯带，夜晚点亮后，辨识度得到了明显提升，不过太过秀气的尾灯组依然饱受争议，也很难让我们与其一贯的豪华气场联系到一起。
奔驰 奔驰C级旅行车（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
一同发布的包括了新一代奔驰C级旅行车，相比于轿车，旅行车除了拥有迷人的尾部造型外，更大的行李厢、后排座椅的灵活组合也更便于收纳下更长的物件。此外，车顶行李架也可放置一部分的物品。
相比于造型，内饰带给我们眼前一亮的感觉，与新一代奔驰S级相同，新一代奔驰C级家族沿用了新家族式内饰设计语言，并首次采用以驾驶员为中心的设计，中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6°，更富运动操控感。中控台大面积饰板感源自游艇甲板，并贯穿整个内饰，无论是64色环境氛围照明系统还是灵感源自飞机发动机的空调出风口都散发出浓郁的豪华气息。
内饰的最大亮点在于配备了11.9英寸悬浮式中控屏，内部集成第二代MBUX信息娱乐系统，并支持OTA在线升级。此外，12.3英寸液晶仪表盘、AR-HUD抬头显示系统及全新造型三辐式多功能方向盘的加入，全面提升了车内的科技化氛围。
车身尺寸方面，海外标轴版新一代奔驰C级轿车长宽高分别为4751*1820*1438mm，轴距达到了2856mm，相比现款车型，轴距增加了25mm。
动力系统部分，基于MRA2后驱平台打造的新一代奔驰C级家族成为了奔驰旗下首款实现全系电气化驱动的车型，首批发布的车型均采用发动机+48V微混系统。值得一提的是，所搭载的全新M254系列直列四缸发动机采用了梅赛德斯-奔驰在四缸和六缸模块化汽油发动机上的所有创新成果，包括NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技术和直接安装于发动机的废气后处理系统，更装备全新的分段式涡轮增压器，它由梅赛德斯-奔驰工程师与梅赛德斯-AMG F1团队联袂研发，可在短时间内迸发出澎湃的额外输出功率，实现了动力的迅捷响应。
其中1.5T发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125kW（170马力）+15kW（20马力）和150kW（203马力）+15kW（20马力），最大扭矩分别为250Nm和300Nm。2.0T发动机最大输出功率为190kW(258马力）+15kW（20马力）。传动部分，匹配优化过后的9速自动变速箱，部分车型还配备了同样得到优化过后的4MATIC四驱系统。
除此之外，采用第四代插电式混动技术的新一代奔驰C级轿车也会很快与我们见面，新车配备最大功率95kW（122马力），最大扭矩440Nm的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池组，纯电模式下续航里程约100公里（WLTP标准），并且没有减少行李厢的储物空间。
上汽R汽车MARVEL R
补贴后售价区间：21.98-23.98万元
新车点评：上汽R汽车MARVEL R是“集智设计理念”在SUV产品上的首次量产演绎，并集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果，同时新车将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内实现L3级别自动驾驶的量产落地，这样一款智能的SUV，你不爱吗？
| R汽车MARVEL R正式上市 | |
| 车型 | 补贴后售价（万元） |
| MARVEL R 标准版 | 21.98 |
| MARVEL R Pro版 | 23.98 |
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集智设计理念的外观
R汽车 MARVEL R（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观方面，R汽车MARVEL R采用集智设计理念，整车视觉重心向后，前脸主视觉集中在X型区域，打破视觉平衡，并用更立体且富有层次感的造型让冲击力更强，封闭式的前脸仅有一个“R”标，简约又时尚，“环宇之光”的设计语言采用了兼具日间行车灯和流水转向灯功能的贯穿式灯带，集成式矩阵大灯的设计灵感来自宇宙战舰。两条光带内嵌矩形模块，灯腔内部采用全新的分体式布局，集成远近一体功能。
车身侧面，R汽车MARVEL R的车身分割比例通过较长的车头以及曲率腰线的使用将视觉重心向后移动，车身呈现后掠式造型，前翼子板处的通风口设计进一步提升了新车的运动气息。外后视镜上设有箭翎样式的设计，侧向拥有一个用来实现360°全景影像的摄像头。值得一提的是，采用立体切割造型的五辐轮圈进行了熏黑处理，轮圈插件的使用实现轻量化，且能进一步降低整车风阻。新车采用了银色的隐藏式门把手，在降低风阻系数的同时也增加了时尚感。
尾部方面，MARVEL R的车尾造型和前脸部分保持了相当的统一性，均较为干炼纯粹，在灯源方面，尾部由一条箭翎贯穿尾灯组成，贯穿式设计拉宽了整车的视觉宽度，箭翎造型也增加了尾部的辨识度和质感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674mm/1919mm/1618mm，轴距为2800mm。
极具科技感、示来感的内饰
内饰方面，R汽车MARVEL R的操作区域采用屏幕与实体按键相融合的设计形式，颇具科技感。新车的方向盘采用了R专属的两辐式造型，方向盘下端采用了镂空设计。仪表盘采用了12.3英寸的液晶仪表，能够在仪表上呈现行车视觉感知、雷达感知、V2X遥感采集等信息，营造出5G虚拟视界。
MARVEL R的皮质包覆中控台，采用了3D Mesh技术，细腻柔软，豪华感远超传统软搪塑。在细节方面，其缝线的平直角度小于0.5mm，堪比豪华级别的车型做工水准。中控台内还有隐藏式的智能空调出风口，可以全方位智能的向驾乘者提供冷热空调和风力；内置的高效热泵技术，可以使得你在冬日行驶时续航有着足够保障。
作为标榜真5G汽车的MARVEL R 拥有R PILOT自动驾驶辅助系统，提供基础辅助系统、高阶自动驾驶能力和5G V2X遥感智驾。可以通过视觉感知+雷达感知+5G V2X的三重感知体系，实现超视距感知能力。全车车外摄像头高达11个、毫米波雷达5个、超声波传感器12个领跑主流新能源汽车，并且搭载Mobileye EyeQ4H芯片和华为5G巴龙5000芯片。
MARVEL R的空间表现
动力方面，新车采用了永磁同步电机驱动，电机峰值功率为137kW（186马力），峰值扭矩410Nm，0-100Km/h加速仅需7.9秒，NEDC综合工况续驶里程505公里，直流快充时间从30%充至80%需要30分钟，慢充时间为12小时。
全新一代奔驰C级/MARVEL R
东风本田CR-V锐·混动e+
补贴后售价区间：27.38-29.98万元
新车点评：与竞争对手相比，CR-V锐·混动e+成为了首款覆盖燃油、混动及插混三种动力系统的紧凑型SUV，特别是作为本田在华推出的首款插电混动车型，CR-V锐·混动e+可以享受部分城市免拍牌照、享国家补贴、免购置税等新能源车政策红利，相信推出后也将取得比CR-V锐·混动更好的市场成绩。
| 东风本田CR-V锐·混动e+补贴后售价 | |
| 车型 | 补贴后售价（万元） |
| 睿智版 | 27.38 |
| 睿驰版 | 28.98 |
| 睿雅版 | 29.98 |
| 5A汽车网制表 www.5aqiche.com | |
本田 本田CR-V锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
造型方面，CR-V锐·混动e+相比燃油版车型在造型方面有着明显的区分，其中前脸采用了多横幅式镀铬格栅，尾部排气虽采用隐藏式布局，但依旧增加了双边共两出式的镀铬排气造型。配合多辐式轮圈、尾部右侧e:PHEV标识以及蓝色的本田Logo，进一步彰显了自身插混车型的身份。
车身颜色方面，CR-V锐·混动e+拥有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四种车身颜色，其中新增的星曜蓝为CR-V锐·混动e+的专属色。车身尺寸方面，CR-V锐·混动e+长宽高分别为4694*1861*1679mm，轴距为2600mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。
来到内饰部分，CR-V锐·混动e+与燃油版车型区别不大，新车与锐·混动相同采用了按键式换挡机构，并新增灰白色座椅。值得一提的是，得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。
配置方面，包括第二代Honda CONNECT智导互联、脚部感应尾门（开启和关闭）、等离子空气净化系统及手机无线充电等丰富配置都配备在新车上。
动力系统部分，CR-V锐·混动e+搭载SPORT HYBRID e+系统，这套系统以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机所组成。系统综合最大功率170kW（231马力），传动部分，匹配E-CVT变速箱。官方公布的纯电模式下续航里程85公里，百公里综合油耗1.3L，并提供纯电动驱动、混合动力驱动及发动机驱动三种驱动模式。
奥迪e-tron GT
属性：全球首发
新车点评：奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款纯电豪华GT车型，开启了奥迪品牌电气化时代的全新篇章。根据官方的规划，奥迪e-tron GT全球首发之后，国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等纯电产品将陆续在国内上市，可以说今年是奥迪新能源战略最为重要的一年。
奥迪 奥迪e-tron GT（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
奥迪e-tron GT的外观极尽动感的艺术之美。从车身前部的大灯（可选配激光大灯），到尾部的宽大扩散器，新车的每一个侧面、每一根线条都展现了和谐之美，颇具雕塑的美感。包括新增的tactical green颜色在内，奥迪e-tron GT共有九种颜色可供选择。其中一体式进气格栅可选择与车身同色，也可采用曼哈顿灰，还可选择黑色套件（包括侧裙和扩散器）；并提供奥迪独有的三种碳 风格的选装包 。e-tron GT标配隔热玻璃材质车顶，还可定制由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成的外部后视镜壳体与车顶。
其车身设计更是完美应用了空气动力学原理，车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气结构以及两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计，使得整车风阻系数仅为0.24cd。尾部方面，新车采用贯穿式尾灯，后保险杠造型非常动感，满满的空气动力学味道。车身尺寸方面，新车长宽高为4990/1960/1410（mm），轴距达2900mm，行李厢容积可达405L。
e-tron GT有三种大灯可供选择，标配带动态转向灯的LED大灯；可选配矩阵式LED大灯，大灯的高光束可在提供最大亮度的同时，避免使道路上其他驾驶员发生眩目。RS e-tron GT标配矩阵式LED大灯，可选配激光大灯，其在近光灯模组旁设置了激光光点，当汽车行驶速度达 到70km/h时，激光光点会被激活，远光灯射程将扩大一倍。此外，奥迪e-tron GT的前后大灯拥有“回家、离家”的动态灯光。动态灯光显示效果设计灵感来自于声波，每个照明单元会快速的点亮，并带呼吸效果的缓慢熄灭。RS车型则提供更加动态的点亮效果。
内饰方面，奥迪e-tron GT受到“monoposto”概念的启发，采用了以驾驶员为中心的内饰设计语言。其中控屏幕微微左倾，中控台呈弧形延伸至奥迪虚拟座舱，营造出极强的科技感。MMI触摸显示屏与黑色高亮钢琴烤漆面板融合，营造出一种浮动的视觉效果。如果选装内饰氛围灯，在仪表盘的右侧会出现“e-tron”激光标识。此外，奥迪e-tron GT的内饰还提供了不同颜色的皮革风格包 。RS风格包包括超细纤维制成的仪表板包覆、方向盘、中控，以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。两种车型都采用了Econyl材料制成的地毯和地垫，这种材料100%由回收的生产废料、残余面料、地毯织物或旧渔网中的尼龙纤维组成。
配置方面，新车标配奥迪虚拟座舱Plus（12.3英寸 ），MMI触摸显示屏（10.1英寸 ），通过自然语音控制系统实现在线互联，可选配抬头显示器；可以根据用户需求进行个性化定制。同时新车还标配有无线网、热点功能的MMI导航plus，专为e-tron定制的智能导航功能。另外，奥迪e-tron GT还配备了领先的信息娱乐系统、智能互联系统以及辅助系统。
其余配置方面，新车还标配了三区自动空调，控制面板及其按钮位于仪表盘下方。自动空调出风口呈扁平状 ，并采用铝合金材质进行装饰，拉宽了视觉效果。充满运动感的前门饰板在靠近前部的保险杠边缘处不断缩窄，最后形成一条直线。此外，新车还可选装无线充电和Bang &Olufsen高级音响系统。
奥迪e-tron GT加装软皮垫的座椅有两种制作方案，一种是以人造皮革混合Kaskade材料 ，Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe的外观，使人联想到天然纤维 ，例如羊毛 ；另一种则是以人造皮革混合Dinamica超细纤维材料，Dinamica材料类 似于Alcantara材料 。两种方案都采用了可回收材料，如使用旧塑料瓶制成的聚酯纤维、织物或布边残余纤维。
e-tron GT的前排座位有三种类型。e-tron GT quattro标配8向可调的运动座椅，其外罩由人造皮革/珍珠 色Nappa皮革制成。RS e-tron GT quattro则配备具有加热功能的、有14挡可调的运动座椅增强版。两种车型均可选配18向可调运动座椅，且额外配有可调空气侧枕、温度控制、按摩功能（按需选配）。在增强版套装中，座椅采用经典菱格状图案，并具备通风功能。RS车型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS专属标志区域 。座椅及方向盘拥有特殊标志，踏板及搁脚板则采用了不锈钢材质。奥迪专属方案还可在皮革、接缝 、安全带方面满足客户多元化个性化的需求。
安全配置方面，新车标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统，三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外，还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统（这两个系统都包含在“泊车辅助”选装包中）。所有驾驶辅助系统均由中央驱动辅助控制器（zFAS）控制，基于传感数据计算建立汽车周边环境的精准模型, 实现辅助驾驶功能。
动力方面，奥迪e-tron GT将推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT两个动力版本，均搭载了双电机四驱系统，最大功率分别为350kW（476马力）及440kW（598马力），最大扭矩分别为630Nm和830Nm。此外，新车配备了总容量为93kWh的电池组，WLTP续航里程可达488公里。官方数据，e-tron GT quattro百公里加速时间为4.1s，RS车型则仅需3.3s，最高时速分别可达245km/h和250km/h。
奥迪e-tron GT标配奥迪驾驶模式选项，提供“舒适”、“高效”、“动态”和“个性化”四种驾驶模式供选择。另外，两款车型还标配了可调阻尼减震器，后桥差速器，奥迪驾驶模式选项，另外RS车型标配后桥差速器和三腔可调自适应空气悬挂，而e-tron GT quattro则需要选装才能拥有，并且两款车型均可选装四轮转向系统和碳纤维陶瓷刹车盘。
充电方面，e-tron GT车身两侧均设有交流电（AC）接口，车身右侧设有直流电（DC）接口，充电端口位于前轮圈后方。e-tron GT提供两条充电线，其中一条为mode 3充电线，用于在公共充电桩和车库内的“小型”充电系统充电。此外，e-tron GT可选配“奥迪智能互联”智能充电系统，该系统具备网络连接功能，客户可以通过myAudi app管理充电过程，并进行充电系统功能升级；该系统与相应的家庭能量管理系统互联之后，还可以实现更智能化的充电功能，如在波动电价的情况下，选择电价较低的时段进行充电。e-tron GT标配11kW交流充电，22kW充电将在后期提供。GT电动车还支持直流充电，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100公里续航；23分钟内，电池电量（SoC）即可从5%充到80%。
CR-V锐·混动e+/奥迪e-tron GT
全新保时捷911 GT3
属性：全球首发
新车点评：保时捷官方正式发布了全新保时捷911 GT3，新车继续搭载4.0L水平对置六缸发动机，官方公布的全新保时捷911 GT3 0-100km/h加速时间为3.2s，极速可达317km/h，并以6分59.927秒跑完了纽伯格林北环赛道。但是时过境迁，像全新911 GT3这样原始又纯粹的产品已经越来越少了，车迷振臂高呼，为的不是“区区”510马力，而是那份坚持。
保时捷 911（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
造型方面，全新保时捷911 GT3在代号992的全新保时捷911普通版车型基础上打造而来，并在造型部分进行了大幅升级以强化自身空气动力学和冷却性能。包括配备了带有通风孔的前机舱盖、夸张的前唇、后扩散器以及大尺寸的天鹅颈式后扰流板。为了减轻重量，包括前后机盖、尾翼及扰流板均为碳纤维增强塑料。
除此之外，全新保时捷911 GT3另一项重要升级来自于前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，并没有采用标准Carrera系列车型上的麦弗逊悬挂，这也将进一步提升前悬挂在高速弯道中对车辆的支撑性。
来到内饰部分，全新保时捷911 GT3在延续家族式内饰设计的同时，还针对内饰细节进行了升级，包括驾驶模式按钮从方向盘的4点位置移出、PDK换挡采用了经过改装的手动换挡杆以及了机械指针式表盘和液晶屏结合的组合式仪表。此外，除四向可调运动座椅Plus外，消费者也可选装18向运动座椅Plus或碳纤维全斗式座椅。
动力部分，新车继续搭载4.0L水平对置六缸发动机，最大功率374kW（510马力），峰值扭矩469Nm。传动部分，标配7速PDK双离合变速箱，并可选装6速手动变速箱。官方公布的全新保时捷911 GT3 0-100km/h加速时间3.2s，极速317km/h，并以6分59.927秒跑完了纽伯格林北环赛道。相比之下，上一代GT3需要用时7分12.7秒，上代GT3 RS需要用时6分56.4秒。
法拉利Portofino M
车型售价：263.8万元
新车点评：作为法拉利Portofino的中期改款车型，法拉利Portofino M最大变化在于搭载重新调校过后的3.9L双涡轮增压V8发动机，并匹配全新8速双离合变速箱，最大输出功率相比法拉利Portofino提升了15kW（20马力），达到456kW（620马力）,官方公布的0-100km/h加速时间为3.45s，极速超过320km/h。
法拉利 Portofino（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
据悉，法拉利Portofino M名称中的字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名那些改款过后拥有更强性能表现的跑车。相比于法拉利Portofino，法拉利Portofino M在造型细节方面进行了升级，包括采用全新造型的前保险杠，两侧的进气口变得更为宽大。
除此之外，新车轮拱罩顶部新增通风孔，旨在降低整车的空气阻力。从前部散热器导出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。来到尾部，法拉利Portofino M采用了全新造型的后保险杠，包括后扩散器也经过重新设计，与保险杠彻底分离，并加入了全新排气系统。
来到内饰部分，法拉利Portofino M基本延续了法拉利Portofino的内饰造型，所配备的10.25英寸中控屏采用触控设计，并支持Apple Car Play和Android Auto功能。作为一款GT硬顶敞篷跑车，车内采用了2+2式的四座布局。值得一提的是，作为首次配备在GT硬顶敞篷跑车上的配置，法拉利Portofino M配备了提供五种模式的manettino旋钮，并新增“Race”（极致驾驶乐趣）模式，进一步丰富了选择，也带来了更优异的驾驶体验。
动力系统部分，法拉利Portofino M最大变化在于搭载重新调校过后的3.9L双涡轮增压V8发动机，并匹配全新8速双离合变速箱。最大输出功率相比法拉利Portofino提升了15kW（20马力），达到456kW（620马力），峰值扭矩760Nm。官方公布的0-100km/h加速时间为3.45s，极速超过320km/h。
法拉利Portofino M/保时捷911 GT3
新一代傲虎（第六代）
属性：亮相
新车点评：第六代傲虎基于斯巴鲁SPG模块化平台打造，它也是继第五代森林人之后，在国内上市的第二款斯巴鲁平台化车型。虽然是换代车型，但是第六代傲虎乍一看和现款车型似乎并没有太大的差距，整体给人的感觉依然是低调务实的形象，符合斯巴鲁一贯靠技术研发吃饭的作风。但是通过一些细节方面的调整，我们依然能看到傲虎与时俱进的地方，整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。
斯巴鲁 傲虎（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
造型方面，新一代傲虎融入了新家族式设计元素，与全新力狮相同，虽然中网的面积不是很大，但是搭配造型犀利的前大灯，给人一种非常凶悍的感觉。新车侧面线条十分修长，并且在车身周围增加了大面积的黑色塑料包围，轮圈和反光镜外壳的颜色也为黑色，视觉效果非常不错。而车尾采用了全新设计的尾灯组，“C”字型的设计与前大灯相呼应。
相比于造型，新一代傲虎的内饰变化则更为明显，其中最吸引人关注的是一块11.6英寸中控大屏，并内置了斯巴鲁StarLink车机系统。除此之外，车内由大面积的软质材料包裹，在提升触感的同时也增加了质感。
动力方面，新车分别搭载两台水平对置四缸发动机，其中升级过后的2.5L发动机最大功率136kW（185马力），峰值扭矩239Nm。全新2.4T发动机最大功率194kW（264马力），峰值扭矩376Nm。传动部分，匹配CVT变速箱，并配备了Symmetrical AWD四驱系统。
凯美瑞中期改款
上市时间：2月25日
新车点评：2017年11月，基于丰田TNGA架构打造的第八代凯美瑞正式推出市场，至今已累计销量超过55万辆，三年过去了，也来到凯美瑞中期改款的时间节点，顺应市场趋势与用户诉求，自我能力的提升成为新款凯美瑞持续热销的关键。
丰田 凯美瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
新款凯美瑞延续双造型设计，普通版注重大气时尚的氛围营造，而运动版则传递出个性动感的视觉效果。虽然整体依旧延续现款的设计风格，但是在多处细节做出调整，带来更出挑的观感体验，普通版前脸依旧采用扁平化的设计风格，营造出低趴的视觉感。
在尾部方面，普通版本的尾部设计的中规中距，凯美瑞运动版本采用了霸气的双边共四出排气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm。
内饰方面，新款凯美瑞在整体布局上保持不变，不过在细节与配置方面做出升级，带来更具科技与豪华的内饰品质，也更贴合时下市场的主流趋势与消费者的用车需求。在内饰颜色选择方面，新增了一款棕色内饰选择，以及现款的黑色、米色、红色三款内饰颜色，选择丰富。
新车采用了10.1英寸全新悬浮式中控屏，内部集成了智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，送3年免费无限上网流量。与此同时，新车配备了12.3英寸全液晶仪表，搭载了G-Security远程服务功能，包括远程遥控的警报闪烁找车、空调启动、锁门操作等等；如果出现意外车辆被盗时，可根据用户的需求禁止发动机或者混动系统再启动，禁止方向盘解锁操作。
动力方面，根据工信部申报信息来看，新款凯美瑞将提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种发动机可选，2.0L发动机的最大功率131kW（178马力），2.5L发动机的最大功率154kW（209马力）。
第六代傲虎/中期改款的凯美瑞
日产全新一代逍客
属性：首发
新车点评：7年磨一剑，全新逍客的整体实力相当的强劲，造型进行了车头车尾的改变，摒弃了饱满的造型特点，改用更多的折线和切面去营造动感冷峻的造型。内饰部分则通过材质以及照明光源的运用营造精致的家用SUV特点，富有亲和力的同时尽力凸显豪华。全新平台的运用使得动力和悬挂以及车身刚性上有了不小的变化，综合实力更加强劲。相信未来引入国内，保持现款逍客在同级别中的销量及地位，没有丝毫的问题。
日产 逍客(海外)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观方面，全新一代日产逍客采用了日产最新的“V-Motion”家族化设计语言，极具家族代表性的标志性梯形前格栅使新车看起来更加时尚，C字形的分体式大灯则分列两侧，与前脸大量采用的直线条和折角相得益彰。
车身侧面，全新一代日产逍客车身线条流畅，双色的车身设计使新车看起来更加时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4436/1869/1618mm，轴距为2666mm，全新一代逍客的轴距加长了20mm。全新车型针对空间进行调整升级，加大了驾驶员与副驾驶位置的间距，同时提升了后排乘客腿部空间，新车的后备厢储物能力提升了74升。
内饰方面，全新一代日产逍客内饰的科技感提升更加明显，尤其是全液晶仪表和悬浮式中控屏的加入，新车配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸中控屏。新车还应用了缝线工艺的皮革和类似木纹材质的中控台，全新的换挡杆设计也是别出心裁，看起来更加精致。
在配置方面，全新一代逍客9英寸中控屏支持Android Auto/Apple CarPlay等互联功能，新车配备了ProPilot系统、10扬声器的BOSE音响、NissanConnect智能手机应用程序、USB/TYPE-C接口等。
动力方面，海外版本的全新逍客将提供1.3T汽油发动机和12V电机组成的微混系统，提供2种不同调校，最大功率分别为103kW（140马力）和115kW（157马力），传动方面将匹配手动或CVT无级变速箱，高配车型将提供四驱系统。此外新一代逍客还将搭载e-Power混动系统，最大功率为140kW（190马力）。
本田全新HR-V（国内命名缤智）
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新车点评：本田全新HR-V（国内命名缤智）的外形采用大胆而时尚的轿跑车风格，旨在增强品牌领先的设计理念，新车首次搭载e：HEV动力总成，使其具备混合动力效率以及先进的安全性和技术功能。据了解，全新HR-V将于2021年下半年在欧洲上市，按照本田在中国的产品推进节奏，新车有望今年年内在广汽本田国产上市。
本田 缤智（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观方面，新车以轿跑车为灵感设计，实现了与众不同的SUV表现，新车型体现了本田在其他近期新车型中所体现的品牌无缝，清洁，现代的设计理念，该理念遵循了功能和美观的关键概念。该设计包括一个新的大胆集成格栅，而车身形状则采用了长长的机舱盖，更锋利，更垂直的车身侧面线条。机舱盖中心低而平坦，肩线流到A柱的底部，彰显稳定和安全感，进一步增强了SUV的美感。
内饰部分，新车采用现代面料和柔软手感的材料。现代简约的美学是由仪表板的水平扫动呈现，每个元素的位置都经过精心布置，以营造出空间感。新型的空气扩散系统提高了通风和空间的感觉，该系统从位于仪表板顶部角落的独特L形通风口流向乘客旁边和上方的新鲜空气。得益于集成的动力总成技术和中央油箱布局，新车还保留了多功能魔术座椅，根据需要的载货空间，这些座椅可提供“折平”或“翻转”座椅的灵活性。
写在最后：由于春节的原因，2月份汽车市场稍显安静，不过从这10款新车能够看出，它们都是特点鲜明的车型。备受国内车迷们期待的全新奔驰C级，全新一代逍客和缤智海外版本发布之后，国产车型也会继续跟进，意味着国内的逍客、缤智、XR-V换代可期。
