严格来讲，斯巴鲁傲虎并不是“跨界旅行”概念的发明者，但不可否认它却是这种车型得以普及的主要推手之一。它的历史最早可追溯到1994年，甚至比大名鼎鼎的奥迪allroad还要久远。而在这六代车型的变迁，它始终作为斯巴鲁品牌中最具腔调的存在，并通过自身魅力引发了一场有关生活方式与生活态度的变革。（图片源于网络）
第一代（1995~1999年）
80年代末期，富士重工依旧十分依赖对美国的出口，基于Legacy力狮在美国市场的成功，以及美国人对SUV车型愈发追捧，所以他们亟需开发一款全新车型以应对潮流改变。在从AMC的Eagl车型受到启发后，斯巴鲁的跨界旅行概念，也在此时应运而生。
1994年，名为OUTBACK的全新车型在纽约车展上首次亮相，不过严格意义上来说它更像是Legacy力狮旅行车的变种。不同的是，其采用了更时髦的双色设计，同时还获得了更高的离地间隙和车身防擦条，整体视觉呈现与性能都更倾向于SUV车型。动力方面先后搭载了2.2L、2.5L水平对置发动机，并标配了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统。
第二代（2000~2004年）
从第二代车型开始，傲虎作为一款独立车型正式从Legacy车系中分离出来。尽管二者依旧采用同样的平台技术，但相较前作而言，这次的专属改造要更为直观——它不仅获得了更耐用的底盘结构，同时还首次搭载了六缸发动机，甚至还结合市场需求推出了北美市场专属的三厢版本。
在换装了多连杆后独立悬挂后，第二代傲虎的舒适性与操控性得到了极大改善，此外，它还首次应用了主动驾驶辅助系统，也就是目前EyeSight系统的前身，其可实现简单的巡航与碰撞预警功能。而值得一提的是，随着旅居文化的复苏，傲虎的车型定位也逐渐获得了美国市场的认可。
第三代（2005~2009年）
傲虎在2005年迎来了第二次换代，可以看到全新的设计语言不再以复古的双色车身为主基调，整体形面变得更加圆润；车身尺寸方面，长宽高分别达到了4730/1770/1545mm，轴距加长了近40mm，这意味座舱与行李厢空间均得以大幅提升。
动力虽然沿用了2.5L EJ25四缸发动机，但斯巴鲁对其进行了重新调校，最大功率达到了129kW（175马力），此外依旧提供六缸车型可选，与之对应的帐面数据可越级至180kW（245马力）。2008年，Legacy旅行车在美国停产，傲虎也顺势成为了那个时期美国最畅销的旅行车，当年销量更是轻松突破了10万台，受欢迎程度可见一斑。
第四代（2010~2014年）
基于第五代Legacy打造的第四代傲虎继续向SUV风格靠拢，离地间隙提高到了220mm，遗憾的是无框车门被取消，斯巴鲁认为此举将有助于提升整体的NVH水平。动力总成部分则增加了3.6L发动机和CVT变速箱，不再提供原有的涡轮增压版本。尽管如此，第四代傲虎还是一举斩获了Motor Trend的SUV年度大奖，销量更是再创新高，仅2014年一年的销量就高达13.9万台。
第五代（2015~2019年）
第五代斯巴鲁傲虎在2014年纽约车展首次亮相，新车的最大亮点在于其首次配备了全新的EyeSight行车安全辅助系统，该技术可实现防碰撞刹车、全车速自适应巡航、车道偏离修正等功能。另外，X-Mode驾驶辅助系统与ATV主动式扭矩引导系统也得以首次应用，可以说这一代车型完成了一次极为彻底的科技进化。
第六代（2019~今）
斯巴鲁 傲虎（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
编辑点评：据了解，全新一代傲虎将基于SGP模块化平台打造，并将搭载全新的2.4T发动机，此外在外观与配置方面也均有不同程度的优化与升级，综合产品力可谓得到了全面提升。而巧合是的，这款全新车型将于今天在国内正式上市，所以这篇文章，也算得上是一份应景的贺礼吧。
