不比纯电动汽车，混动汽车在基础结构，工作原理以及制造成本上的复杂程度让很多技术研发人员摸不着头脑。
即便强大如奔驰宝马，在混动领域的建树也只能算聊胜于无，技术成熟度远远比不上精打细算的丰田、本田。因此，虽然消费者对混动车型的接受程度正在提高，但混动车市场本身却在向着“一边倒”的态势发展。实话实说，这并不是一种健康的发展模式。
终于在去年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT的全新混动技术，结束了日系独霸混动市场的局面。更重要的是，这套系统是长城独立研发的混合动力技术，它采用双电机定轴式设计，结构进行了大幅度的简化。
相对于丰田本田的混动系统，柠檬混动DHT实际上是多套动力系统的组合，不但拥有1.5、1.5T两款汽油机作为动力单元，还有两款不同功率的DHT变速器，甚至在性能版本上，还有P4后桥驱动单元。
结合不同容量的动力电池组，以及电气化原件的匹配，柠檬混动DHT还拥有HEV和PHEV两种版本，适应不同消费者的使用需求。
柠檬混动DHT的优势不仅体现在扩展性上，也体现在实际的行驶表现当中。在双电机的工作逻辑下，系统可以对动力输出形式随时做出更改。低速情况下主要用电力驱动，而高速工况中，发动机直驱模式的比例大幅增加，工作原理近似于本田的i-MMD。
不同的是，长城汽车还为混动系统配备了两挡变速箱，高速行驶时，车辆不仅有更出色的油耗表现，还能通过变速器降档赋予车辆更好的“再加速”能力，让行驶更加顺畅。
另外在硬件配备上，柠檬混动DHT采用了双电机控制器，其内核率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，同时搭配了长城汽车自主研发的控制算法，解决混动车型行驶不平顺的问题。
而作为混合动力系统的驱动核心之一，柠檬混动DHT中的电机也采用了发卡绕组、高磁阻等主流设计和工艺技术，围绕提升效率，降低损耗做了大量功课。
据长城汽车官方表态，这套柠檬混动DHT将率先搭载于WEY品牌的全新A级SUV中，该车的百公里综合油耗仅为4.7L，数据完全可以媲美丰田的混动车型。
虽然我们还没有体验过具体的混动产品，但通过对柠檬混动DHT的拆解分析，也能预料到这是一项含金量十足且极具震慑力的汽车新技术。
也许从此之后，混动车领域的鄙视链将因此发生新的排序变化。
