说起A0级小型车，上汽大众polo和广汽本田的飞度是大部分消费者都绕不过去的两款经典实力小车。尤其是大众polo，由于进入国内时间早，凭借小巧、灵活、时尚的特性，一直深受年轻消费者的喜爱。
然而自从现款被加了plus后缀的polo上市以后，在销量上是肉眼可见的退步，甚至在2021年2月创下了月销34辆的新低纪录，就这样的表现实在是让人大跌眼镜，这已经是妥妥的边缘车型了。
那么为何现在这款被上汽大众寄予厚望的plus版本的polo，并没有带来预期中加强的效果，反而是逐渐边缘化了呢？
阿源认为原因如下：
1、定价过高，大众错估了现在年轻消费者对大众的追捧程度
这款被加了plus后缀的polo，不难理解是大众想将polo打造成更高端的产品，而我们都知道大众对于高端的理解，其中一个重要点就是拉长，所以被拉长后的polo，车身长度就来到了4053mm，轴距也被升级为2564mm。
可大众明显不是慈善家，这种拉长增加出来的成本肯定不会它自己承担，而是毫无悬念转嫁到消费者身上，所以plus版本的polo起步价硬生生干到了9.99万元。
对比之前7.99万元起售价的polo，一个加长直接加了2万多元。
那么问题来了，同是小型车的飞度，有着更强的动力，有着更好的保值率，有着更好玩的可玩性，关键价格还便宜接近2万元，你们说年轻消费者买谁？
2、消费升级，年轻消费者不再满足仅仅是一辆代步车
也许在五年前，手持10万元预算，很多年轻消费者会毅然决然选择polo这类合资品牌入门级车型，因为当时中国品牌的整体实力还一般，品牌影响力也还一般。
但在2021年当下，中国品牌的整体实力早已经不可同日而语，10万元左右的优秀的产品实在是太多，无论是轿车还是SUV，可选择性太多了，polo在这个价位的竞争力也就一般了。
