我国的汽车年销量已经连续12年全球第一，但是拥有轿车的操控和SUV大尾箱空间，能拉、能装、能跑的旅行车，却在国内卖不动。但是欧洲大陆的朋友们就非常喜欢旅行车，这种车型在欧洲就相当于我们这里满大街的五菱宏光。
旅行车为何在中国卖不动？我认为有如下几项原因：
中国消费者更喜欢三厢车的造型
中国深厚的传统文化也影响了人们对于汽车的消费习惯，人们青睐那些“有头有尾”的车型，而三厢车的造型就比较符合中国消费者的审美。
世界上顶级的豪华车都使用三厢的造型，无论是宾利还是劳斯莱斯都是这样操作的，因为三厢的造型更为端庄，强大的气场才能从容地出息各大场合。旅行车的两厢造型就不太符合消费者们的胃口了，就像叫广东人吃麻辣火锅一样，虽然是好东西，但是是始终还是比较难接受。
国内旅行车的本土化设计不如普通版车型
由于轿车版在引进国内时，往往会做一些本土化的设计，加长轴距那是家常便饭。尊贵的原装进口旅行车就没有这个待遇了，原汁原味的空间肯定是不如加长版本的。
以奥迪A6为例，旅行版的车型基于A6的标准轴距版本打造，轴距为2925mm。后排的空间只能说是满足日常使用，后排的配置也比较低，并没有配备后排遮阳帘这样的配置。
A6L在经过加长后，轴距达到了3024mm，腿部空间变得非常夸张。除了加长的腿部空间外，A6L也经过了本土化处理，配置水平相比A6 Avant有所提升，独立控制空调、尺寸加大的扶手都是A6 Avant所没有的东西。
国内大部分旅行车的价格都要比普通版车型高
由于旅行车在中国市场中并不走量，所以汽车厂家们往往不愿意引进旅行车版本。即便他们要引进旅行车，往往是以进口身份引进，而且基本上都是配置最高的车型，所以国内的旅行车价格要比普通版车型要高不少。
以沃尔沃V90为例，这款车型是S90的旅行车版本。在国内销售的V90仅提供Cross Country版本，全系搭载AWD四驱系统。在进口身份和高配置的双重加持下，V90在中国的起售价达到了44.79万元。
作为参考，国产版本的沃尔沃S90L的起售价为40.69万元，相比旅行版车型就便宜了4万元。在终端市场中的S90L有着大额的优惠，优惠后的价格也只需要30多万。相比之下，进口身份的旅行版车型优惠力度就要低不少，这就解释了为何旅行车总是给人一种小资的印象。
SUV车型的崛起代替了旅行车
有着很高的离地间隙，通过能力比旅行车要更强，对于中国复杂的路况有着更好的适应能力。即便SUV也是两厢造型，但是是SUV的高度要更高，看起来会更有力量感。
SUV的高坐姿对于乘坐体验发挥着积极的作用，因此国人普遍更喜欢乘坐SUV。以GLC L为例，后排坐姿很高，所以坐起来比较自然。而且厂家着力发展SUV，就连SUV也进行了加长，空间比同价位的旅行车要大不少，就连坐垫也进行了加长。
C级旅行车的坐姿就不那么讨喜了，较低的坐姿只能把腿往前伸，舒适度比较差。而且坐垫的长度比较短，对于大腿的承托并不算好。
即便是旅行车主打的后备箱空间，在SUV面前也是占不到便宜。无论是纵深还是垂直高度，SUV的表现都毫不逊色。
即便是欧洲这个旅行车的大本营，旅行车的销量也有所下滑，SUV的热度持续增加。即便欧洲消费者对于操控有刚需，但是是现在的SUV车型的操控性能并不弱，所以旅行车的定位就越来越尴尬了。
中国消费者更喜欢三厢车的造型
中国深厚的传统文化也影响了人们对于汽车的消费习惯，人们青睐那些“有头有尾”的车型，而三厢车的造型就比较符合中国消费者的审美。
世界上顶级的豪华车都使用三厢的造型，无论是宾利还是劳斯莱斯都是这样操作的，因为三厢的造型更为端庄，强大的气场才能从容地出息各大场合。旅行车的两厢造型就不太符合消费者们的胃口了，就像叫广东人吃麻辣火锅一样，虽然是好东西，但是是始终还是比较难接受。
国内旅行车的本土化设计不如普通版车型
由于轿车版在引进国内时，往往会做一些本土化的设计，加长轴距那是家常便饭。尊贵的原装进口旅行车就没有这个待遇了，原汁原味的空间肯定是不如加长版本的。
以奥迪A6为例，旅行版的车型基于A6的标准轴距版本打造，轴距为2925mm。后排的空间只能说是满足日常使用，后排的配置也比较低，并没有配备后排遮阳帘这样的配置。
A6L在经过加长后，轴距达到了3024mm，腿部空间变得非常夸张。除了加长的腿部空间外，A6L也经过了本土化处理，配置水平相比A6 Avant有所提升，独立控制空调、尺寸加大的扶手都是A6 Avant所没有的东西。
