面对“双碳”要求的压力，汽车行业能源变革的不断加快脚步，混动成为当前连接燃油和纯电的绝佳过渡方案。

图片[1]_自主品牌混动系统和日系“两田”比怎么样各有什么优势？_5a汽车网

然而，在之前的汽车混动领域，日系车一直占据优势。不过，随着技术革新，近期自主品牌在混动技术方面迎来了热潮，比如比亚迪推出的DM-i平台；长安的蓝鲸iDD；长城的柠檬DHT；奇瑞的鲲鹏DHT混动；吉利也将在不久将来推出GHS2.0混动系统……这些自主品牌的头部车企，纷纷发布自己的混动平台，混动车型也在逐步投入市场。

那么这些自主品牌究竟“混”得好不好？各有什么优势？能否动摇“两田”的优势地位呢？

长安蓝鲸iDD

在燃油方面颇具优势的长安蓝鲸动力，也开始全面拥抱电气化。蓝鲸iDD混动技术是在发动机与变速箱之间布置电机的P2混动架构。它的优势很明显，就是不需要对传统的内燃机动力系统进行大幅度改动，只需要在原有的动力系统上，加上三电系统就可以了。

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技术层面，长安的这套混动系统源于蓝鲸1.5T动力系统，加入了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，降低油耗水平。从官方公布的数据来看，iDD系统匮电情况下百公里油耗仅为5L。

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其搭载的混动专用的高性能蓝鲸发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达260N·m。电池方面运用交直流双快充技术，纯电续航里程高达130km。值得一提的是，蓝鲸iDD最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。

据悉，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型——UNI-K PHEV，将于下半年亮相。

比亚迪DM-i

比亚迪今年上市的DM-i车型是直接卖到“爆单”。能得到这么多消费者认可，主要一部分原因是因为其强势的节油表现。匮电状态下，实测油耗成绩低至3.25L/100km。

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比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统。原理是其在中低速工况下，主要的驱动方式是电机纯电驱动；高速状态下则采用发动机直接驱动，驱动电机辅助。

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比亚迪DM-i系统的优势在于，在油电切换的过程中，EHS的电混系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式，让发动机始终处于高效工作状态，从而极大提升效率，降低油耗。除此之外，比亚迪的这套系统还十分平顺，可以实现如电动车般平顺的驾乘感受。

DM-i超级混动车型极大程度提振了比亚迪的销量。首批搭载比亚迪DM-i系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i销量表现相当强势，目前，DM-i超级混动车型订单量已经突破10万辆。6月份，比亚迪插电式混合动力车型月销已达到2.1万辆，首次突破两万辆。此后其还将推出宋MAX DM-i、汉DM-i等一系列DM-i车型，DM-i混动系统已成为比亚迪销量提升的关键。

长城柠檬DHT

长城方面也有动作，去年12月发布了柠檬混动DHT系统，未来几年长城旗下的产品中将陆续采用柠檬混动DHT系统。

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目前，柠檬DHT混动平台共3套动力总成，1.5L混动专用发动机+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4。

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柠檬DHT同样采用了以电驱为主，发动机主要用于发电的原理。不过与“两田”、比亚迪DM-i不同的是，柠檬DHT在原有的基础上，针对高速工况增加了一个挡位，实现二挡变速机构，双速混动，在原理上实现全速段的高效输出，降低油耗。从官方数据来看，该平台下HEV动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km。