同样是小众 为什么旅行车要退市而轿跑SUV不愁新款？

一台瓦罐旅行车（Wagon），从边缘化到停产需要多长时间？

这个问题茶哥无法给出答案，但我能够肯定“瓦罐”这种相对小众的车型，边缘化演变是“正在进行时”，而且并不只是在国内遭到如此待遇，在北美、欧美这些传统消费市场，对旅行车的需求也在萎缩，而且消费的品牌集中度也越来越高。

也就是说，在旅行车越来越小的盘子里面，容不下那么多品牌，我们必须跟一些车型说再见。

近日，沃尔沃宣布2022年将停产前驱版的V60 T5、V90 T5和四驱版V90 T6，但Cross Country和高性能V60 Polestar插电混合动力版本将会继续生产，为了的是坚持新能源车型和电气化发展，沃尔沃更集中资源投入到SUV车型的发展上。不过此举暂时未影响到我们，V60、V90两款旅行车依然以进口的方式在售，但2022年之后两款车的命运，现在没人知道。

但有一点可以肯定的，“瓦罐”旅行车这一车型在国内远不如SUV风生水起，甚至坚守阵地也很艰难，这个赛道玩家不多，除了宝骏Valli、CC猎装版、福克斯猎装版外，几乎所有的都是进口车型：斯巴鲁outback、奥迪A4/A6 Avant/Allroad、奔驰CLA Shootingbrake，还有其他吗？嗯，如果你把200万的RS6 Avant算上也行。所以当瓦罐市场份额越来越小的时候，会不会有更多的车企割爱，仍是未知数。

如果你身处瓦罐的发祥地美国、风靡地欧洲还好，除了上述引进来的车之外，普通点的有标致308 SW，小钢炮的有Golf R Variant，更别说经典的CLS猎装、大众R36……基本成熟的欧系车都会衍生出“瓦罐”，他们都有着轿车的操控和SUV的空间，加长的车身看起来很优雅。但遗憾地说这些只是以前的事了，在SUV横扫江湖的当下，美国本土市场也很难见到旅行车，而且一些价格较贵且不热门的瓦罐，难逃退出舞台的命运，就像V60和V90，尽管他们都是好车。

当然这有些无奈，但茶哥很能理解车企这一做法，为了保全市场份额和扩大核心车型的渗透度，二线豪华品牌的战线不适宜拉得太长，况且无论是全球或国内市场，SUV车型都是沃尔沃总体销量的大头。不过话说回来，销量只代表当下数据，并不代表瓦罐就没有东山再起一天，比如说国内市场在售的轿跑SUV，也是颇为小众的车型，但几乎每个品牌都有所布局，新车也络绎不断。

最近吉利星越S上市，全系4个车型分2.0T高低功率，传动系统匹配7DCT或8AT，价格13.57-17.17万元也不贵。星越S可以看作星越的升级版，新增了2.0T低功率+7DCT动力的中低配车型，与哈弗F7x、长安UNI-T、广汽传祺GS4 COUPE等车型竞争。虽然性价比很高，但轿跑这种溜背SUV，后排空间和后备厢空间都要小，在国人眼里实用性低于正常SUV。

而数据显示，2020全年星越销量只有2.4万辆左右，而今年1-5月销量只有7千辆左右，不及博越6月单月销量的一半，这当然与星越自身的产品力和市场接受轿跑的现实有关，但为什么吉利要追加升级版星越S呢？

原因很简单，我们近几年经常说品牌要年轻化，争相推出个性化、运动化的车型，攻占95后、00后这些年轻消费市场，如果说A+级紧凑运动轿车已成功在A级轿车中冲出一个差异化的蓝海市场，那么SUV市场的代表就是轿跑SUV。

所以这就很好解析到旅行车渐渐被边缘化的原因，车企在“瓦罐”身上挖不出它撬动年轻人的潜力。以现状来看，轿跑SUV的受众面比旅行车广泛很多，而很多自主、合资、豪华品牌都有涉猎，呈现“百花盛开等风来”的景象。

再者，国内旅行车虽耕耘多年，但欠缺叫好叫座的爆款车型，以前的蔚领？还是现在的福克斯猎装版？曾试驾过CLA Shootingbrake、A4 Avant，它们都让茶哥流口水，但无奈进口的价钱不允许。而再看看15万区间当打的运动紧凑轿车，首先由第十代思域打开的，后面才有星瑞、领克03等故事；而轿跑SUV呢？先有宝马X6神级的标杆在，目前尚未有爆款车型出现，但已呈现各品牌共同把20万内市场蛋糕做大的趋势。

茶哥之言

现在看来，旅行车被边缘化是不可逆的，后续除非有“神车”级别的瓦罐出现，才能扳回主流消费潮流，但我认为现在市面上的瓦罐都欠缺“爆款”的潜力。而对一个瓦罐迷来说，不用太过神伤，也许电动化是瓦罐未来的出路，你看沃尔沃不也是保留了高性能V60 Polestar插电混合动力版吗？