这几天关于长安阿维塔品牌独立的消息遍布全网，其实早在几年前，自主品牌为了向高端化方向发展，相互效仿着同样的套路，有的是面向新能源，有的则是传统燃油车，但它们都有一个共同的特点，就是价格要比本家贵上一些。那么几年过去了，这些子品牌们经营状况如何？今天就来探讨一下。
广汽埃安
在去年广州车展上，广汽埃安宣布从广汽新能源分离出来，进行独立运营，新品牌定位于高端智能电动车品牌。独立之后，广汽埃安抛弃了传统经销商销售模式，通过在不同城市的商业中心设立体验中心，以更贴近用户群体的方式来增加曝光度。
在新车方面，全新的AION Y凭借着10万出头的购买门槛，灵活多变的空间、时尚的设计元素、三种续航里程等优势，得到市场认可，上市以来累计销量将近破万，表现相当不错。此外，广汽埃安7月份的终端销量为10604辆，连续三个月达成破万的目标，同比增长达到103.6%，按照这个趋势下去，广汽埃安全年销量有望再创新高。
长城坦克
坦克品牌宣布独立后，虽然旗下仅有一款坦克300在售，但销量却从来没有停下来，1-7月累计销量达到38543辆，对于一款售价达到20万的硬派越野车而言，这样的成绩已经足够优秀。不过事实上，如果坦克300的产能没有受到限制，我想这个数字会更加夸张。根据我所在的地区了解到的消息，现在下定坦克300，至少需要等到春节之后才能提车。
此外，定位更高端的坦克500即将在几天后的成都车展上公开亮相，新车在越野能力和豪华体验方面更进一步，后期还会用上长城的3.0T+9AT动力组合。如今普拉多因为排放原因不能在国内销售，感觉坦克500出来后又是一车难求的状态。
奇瑞捷途
奇瑞在子品牌方面的动作要领先于很多车企，但实际成效却比较一般，最早的观致汽车卖给了宝能集团，如今变成了共享汽车。失败之后奇瑞开始向下探索，推出捷途这个全新品牌，定位相较于奇瑞本家要更低一些，主要覆盖三、四线城市。从7月公布的销售榜单来看，捷途品牌累计售出新车达15745辆，同比增长39.02%，从目前结果来看，独立之后的捷途品牌取得的成效还是比较不错的，这主要是得益于背后拥有奇瑞集团为其提供背书，让消费者可以更加放心去选择它们家的产品。当然，销量好不代表没有缺点，捷途汽车各产品销量分布极为不均，X70系列占比超过70%，这也意味着一旦这款车出现口碑问题，那么销量很可能会应声下跌。
大众捷达
不久前，捷达品牌从一汽大众脱离出来进行独立运营，但在技术方面依旧是大众作为支持方。其实在创立捷达品牌的时候，就有不少人猜测捷达以后会独立运营，因为在销售网点以及售后服务方面都是分开建设，其次是在产品方面，捷达也是主打入门汽车市场，旗下无论是VS5还是VS7的售价都与大众品牌完全错开，两者之间不会相互侵蚀。2020年，捷达品牌累计销量为15.5万辆，作为一个成立两年时间的全新品牌，能交出这样的成绩已经足以让人满意。
总结
综合看下来，这几家独立之后的品牌市场表现还是相当不错，销量也都在稳步上涨。当然，一个品牌要想在竞争中生存下去，就要不断优化服务、提升产品优势，紧贴用户需求，才能得到市场认可。
