相信大家也知道了这个消息，一汽马自达发长文告别了中国市场，将手上的47.5%的股份由长安马自达收购，至此，中国市场就只有马自达（日本）与长安汽车形成的唯一的合作形式，并且以后中国就只有：长安马自达。
从2003年，马自达进入中国后并与中国一汽合作，推出了“马6”开启了中国运动轿车市场的时代；
2014年，一汽马自达基于“老马6”打造，推出了马自达-阿特兹引领风骚，并让大家都知道了转子发动机和蓝天创驰技术；
2016年，一汽马自达再次推出了CX-4，抛出了运动跨界轿跑SUV概念，时至今日国产车在研发SUV上面玩得也是这种模式。从情怀上来看，大家对一汽马自达有着不可分割的情怀，不愿说再见。但是从车企发展的路程来讲，一汽马自达失败的结局或许早已2014年书写好。
对于一个合资车企来说，只给老百姓留下仅有2台车的远远不够的，这也为什么一汽马自达会退出中国市场的主要原因。说起一汽马自达，大家印象中或许立马能想象出来的只有阿特兹以及马自达CX-4，时至2018年的新能源大潮来袭，一汽马自达也并无推出老百姓所喜欢的车型，仅仅靠着两台车养活，这是远远不够的。
反观长安马自达，首先长安汽车+马自达这样的一个组合让大家看起来就要靠谱多了。长安汽车这几年厚积薄发，陆续推出亮眼的新车进入中国市场，并且得到老百姓的喜爱。并且在日后还有可能会在马自达的车型上沿用长安蓝鲸发动机的可能，将技术“反噬”合资车企，长安汽车在这方面要比一汽马自达做得好很多。
合资车企进军中国市场，往往会采用双车型的战略，虽然两家都是亲兄弟，但是却是互相竞争的状态，最后的推文中，一汽马自达还不忘在最后@长安马自达，希望各位马粉关注长安马自达，及时获取更多马自达的新消息。让茶哥感触万分，这样的举动有种江湖中相视一笑泯恩仇的感觉，一汽马自达的退出也让我们祝福它，虽然不舍，但是对于旗下两台旗舰车型的发展却未免不是一件好事。
