立FLAG是车企大佬们最爱干的事情，古今中外概莫能免。当然，表决心，树目标，给大众一个预期，初衷是好的。不过，如果Flag立得过高，可能就会被视为吹牛了。下面的几位车圈的大佬，虽然在造车上还没能超过其他人，但论吹牛却从来没输过。
贾跃亭：“干翻特斯拉”、“1.4万台FF91订单”
要论吹牛界的鼻祖，当属贾跃亭。
当年乐视造车直接放话要干翻特斯拉，结果贾老板落得个远走美国。即便到了美国，贾老板也不忘继续为他的FF91吹牛：“FF91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车”、“百公里加速度远远超过了迈巴赫，且比法拉利的大多数车型更快”、“已经收到了1.4万订单”。
但法拉第未来最近的财务报告又一次打了贾跃亭的脸，其财务报告显示，首款 FF91准量产车接受预订已超过一年，预订量仅为 401 辆。
余承东：“年销30万”、“超越百万豪车”
在手机圈就以“大嘴”闻名的余承东，来到汽车圈之后，仍然不改其吹牛的喜好。
问界M5作为华为深度参与的一款车型，在上市的时候余承东就放出豪言“年销量30万”。但自今年3月交车后，迄今交付量刚刚超过一万台，仅仅完成了30万辆的零头。
最后就连余承东自己也在采访中承认：此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到，第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。
不过余承东最大的优点就是敢吹敢认，然后继续吹。在最近的一次论坛活动上，余承东再放豪言，声称即将发布的问界M5将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这次吹的牛不知道能不能兑现。
朱江明：“自动驾驶3年超过特斯拉”、“年产80万辆”、“拿下新能源市场10%”
朱江明的豪言壮语，是在2021年零跑汽车2.0时代的战略发布会上说的。
这位安防产品领域的大鳄，汽车圈的“萌新”老总，可谓是面慈话狠：“三年超过特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年实现年销售80万辆”。
如今已经是2022年，零跑尚且还不论在新势力第二梯队里站稳脚跟。2025年80万辆交付是什么概念？按照中汽协预测，2025年中国新能源汽车的销量有望突破600万辆，也就是说，零跑汽车一家就要在这之中就占去13%的份额。
至于3年有没有希望超过特斯拉，可能还得看零跑能不能IPO支撑过3年。数据显示，2019年至2021年，零跑汽车累计亏损（经调整）43.74亿元，其中，2021年折算下来，每卖出一辆车，就要亏损6.5万元；截至2021年底，持有现金及现金等价物为43.38亿元。只有依靠资本输血，零跑才有资格继续吹下去。
沈晖：“新势力TOP3威马必占其一”、“年销10万辆”、“做全球第一家正毛利的新造车”、“要成为智能电动车中的丰田/大众”
传统车企出身的沈晖，吹牛能力完全不亚于科技圈的大佬。
当年威马势头正旺的时候，沈晖与王兴打赌，威马一定会是将来的TOP3之一。可惜好景不长，威马在经过短暂的上升势头后，随着连续几起自燃事件的发生，威马也迅速一路走低。
2021年威马汽车仅交付新车44157辆，不仅与第一阵营相去甚远，更被哪吒汽车69674辆的成绩反超，就连零跑汽车也以43748辆的成绩紧随其后，对其构成极大的威胁。
而像成为丰田大众、第一家正毛利这样的宏图伟愿，以目前威马的形势，就更无从谈起了。只能说，梦想还是要有的，万一实现了呢？
许家印：“2025年实现年产销超100万辆”、“6月22日一定量产”
许家印吹过的牛，有些还是实现了的，比如说在足球上。但是在汽车领域，许老板的牛未免吹得太大。
恒驰5的量产时间一拖再拖，今年3月份的时候许老板可是发了话的：“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产”。但结果大家都看到了，还没到6月，恒大汽车就宣布因为疫情原因，量产时间延后3个月。
好吧，疫情算是个不可抗力因素吧。不过许老板3月份的时候难道真没考虑过疫情的影响因素吗？那现在延后3个月又是否能确保不会再用不可抗力因素呢？
按这种速度，2025年产销百万的目标还能实现吗？（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
