众所周知，在诸多自主品牌当中，比亚迪一直是比较“另类”的存在，虽然早期和其它品牌一样，比亚迪汽车在刚刚起步时也曾靠着模仿、借鉴过日子，不过近几年来它一直专攻新能源领域，积累了大量技术经验，目前已经成为国内公认的新能源汽车市场行业龙头。通过最新的汽车销量数据可以看到，比亚迪宋在5月份以31977辆的成绩一举夺得了SUV榜单冠军，元PLUS也有11500辆进账排在第七位，而比亚迪汉和秦则分别收获了23934和20753辆，在轿车榜单中排在第三和第五名，由此可见如今的比亚迪人气之高。在前不久举行的2022粤港澳大湾区车展上，比亚迪又有一款新车亮相，那就是比亚迪海豹！这款车型刚登场就成为“焦点”，连挡把都是水晶，并且首搭CTB技术，3.8s破百。
比亚迪海豹是继海豚之后比亚迪海洋系列的第二款车型，整台车e平台3.0打造，定位中型轿车，预售价格为21.28-28.98万元。或许有人会问，比亚迪海豹和自家的比亚迪汉之间会不会存在竞争关系，关于这一点其实完全不用担心，因为两台车的风格是完全不同的，从外观上不难看出，比亚迪海豹采用了全新的“海洋美学”设计，与之前的王朝系列车型没有任何相似之处，其整体风格要更加科幻、大胆。这台车前脸采用封闭式格栅设计，海浪涟漪波纹灯点亮后极为吸引眼球，车身侧面线条流畅舒展，大溜背造型营造出了浓浓的轿跑风格，而车尾部分海天一线的贯穿式水滴尾灯内部采用了细密的点阵式光源设计，搭配上翘的尾翼以及底部扩散器结构，进一步增强了整体的运动氛围。不出意外的话，这台车跑在路上会比很多超跑更有回头率。
而在内饰部分，海豹则延续了比亚迪高端车型一贯的科技与豪华，“逐浪”式仪表台层次鲜明，方向盘造型犹如一只从海面跃起的“精灵”，仪表台饰板、副仪表台以及方向盘采用由激光镭雕工艺处理的纹理作为装饰，通过色彩、形态、长度、宽度的差异，以不同的交汇、组合形式，营造出空间交错的奇妙感觉。此外这台车全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘以及15.6寸可自适应旋转Pad，这一点并不让人感到意外，而最引人注目的当属水晶挡把了，这个价位能够给出水晶挡把的车型只有海豹这一款，小巧精致的造型加上璀璨夺目的材质，握在手中就犹如一件工艺品一般，座椅也采用菱形绗缝与双缝线的精致工艺，整套内饰的档次感即使和四五十万的豪华车相比也丝毫不会逊色。
当然了，比亚迪海豹绝对不是一款“徒有其表”的车型，它在技术层面同样有着十分过硬的实力，这台车最大的亮点主要有“四大首搭”，即首搭电池车身一体化技术（CTB）、首搭iTAC智能扭矩控制技术、首搭后驱/四驱动力架构、首搭前双叉臂、后五连杆悬架，其中最具看点的当属CTB技术。过去的电池包，都是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。
近年来，CTP（Cell to Pack）技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载，由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而CTB（Cell to Body）技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构，这样一来不仅可以降低车身高度，还能提高车身的扭转刚度，对于车辆操控极限、整车舒适性以及NVH性能都有很大提升。
回归到车辆本身，比亚迪海豹此次共推出了四款车型，其中两款标准续航后驱版车型搭载150kW电机，匹配容量为61.4kWh的电池，CLTC工况续航里程550km，官方0-100km/h加速时间7.5秒。长续航后驱版车型搭载230kW电机，匹配容量为82.5kWh的电池，CLTC工况续航里程700km，官方0-100km/h加速时间5.9秒。而四驱性能版车型则搭载前后双电机，电动机总功率390kW，电池容量同样为82.5kWh，CLTC工况续航里程650km，官方0-100km/h加速时间仅为3.8秒。由此可见，比亚迪海豹针对不同的人群提供了不同的方案来供消费者选择，如果仅仅是日常城市通勤代步，那么标准续航版本足以满足需求，对于经常长途旅行的用户，700km的长续航版本是最佳选择，而如果对车辆性能十分在意，那么四驱性能版既有动力同时续航里程也不短，一定可以满足要求。
总的来说，新能源电动汽车是未来发展的大势所趋，随着目前汽油价格的不断攀升，已经有越来越多的消费者开始考虑用车成本更低的新能源电动汽车，而在这个领域比亚迪已经占得先机，完全具备了与特斯拉等国外品牌相抗衡的实力。比亚迪海豹无论从外观内饰设计、整体的做工用料还是续航、性能等方面都具备极其出色的表现，相信未来上市之后也会和宋、元、汉、秦等系列车型一样，成为消费者关注的焦点！刚亮相就成“焦点”，连挡把都是水晶，首搭CTB技术，3.8s破百。
