无论在轿车还是SUV市场上，大众旗下都有很多“爆款”车型，是很多家庭用户在购车时的首选目标，然而在MPV领域，大众却一直拿不出一台像样产品，途安虽然已经上市多年，但一直被人当成面包车、工具车来使用，这两年推出的威然也没有取得太好的成绩，主要因为它的商务属性不如别克GL8，家用属性则不如本田奥德赛。
说到奥德赛，相信大家对这台车都不会感到陌生，从2002年开始，奥德赛便开始引入国内，距今已经有20个年头了，而它也累计收获了接近70万的用户，足以说明这台车的成功。与别克GL8强大的商务属性不同，本田奥德赛一直主打家用，它在空间以及舒适度方面的表现要远胜同级对手，可以说是高端家用MPV市场的开拓者、引领者，即便是这几年自主品牌也推出了很多性价比突出的MPV车型，例如传祺M8、荣威iMAX8、大通MAXUS G90等等，也都无法撼动奥德赛的地位。
在经历了5代进化之后，如今最新款的奥德赛已经与几年前有了脱胎换骨的改变，这代车型并没有纯汽油版，而是全系搭载第三代i-MMD混动系统，熟悉本田车的朋友应该知道，这套混动系统在雅阁、英仕派、CR-V、皓影等车型身上都在使用，主打平顺、安静、省油，其核心由一台高效率的阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机和电池组组成，发动机与电动机在三种输出模式之间可以实现无缝切换，从而达到提高效率、节省燃油的目的，作为一台整备质量达到1.9吨的MPV来说，奥德赛的WLTC综合工况油耗只有5.88L/100km。
除了节油以外，舒适性和实用也是这台车的亮点之一，整车采用2+2+3的布局方式，座椅宽大填充厚实，表面的皮质也非常柔软细腻，第二排两个独立座椅支持前后左右四向移动，无论照顾孩子还是老人都十分方便，第三排则配备了本田经典的魔术座椅，使得车内空间更加灵活多样。此外奥德赛的车身地台是比较低的，如果是福祉版，第二排的右侧座椅还能移动升降，对于行动不便的乘客来说非常友好，由此也能看出本田在设计这台车时确实花了不少小心思，充分体现出以人为本的设计理念。
在安全性和静谧性方面，奥德赛做得同样很出色，它搭载的Honda SENSING安全超感系统，集成了ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离提醒、CTM后视动态提醒等一系列智能功能，即便是在市区内行驶这套系统也非常好用，如果是因为开车分心导致快要撞上前面行人或车辆时，CMBS碰撞缓解制动系统就会开启，对驾驶员进行提示或者帮助刹车，以避免事故的发生，ACC全速自适应巡航功能能够在任何速域实现跟车，跑高速的时候尤为好用。至于隔音表现，这台车配备了全车多层隔音玻璃，再加上混动系统本身产生的噪音就要比燃油车小很多，所以开起来之后还是非常安静的。
最后来看看外观和内饰，奥德赛前脸采用大尺寸进气格栅搭配镀铬中网，大灯与中网连为一体，看起来非常大气，从侧面看长度接近4米9，车身显得十分修长，后排隐私玻璃的配备也为其增加了一份高级感，车尾的轮廓方方正正，C型尾灯中间由一根贯穿式镀铬条相连，整台车给人的感觉稳重低调，符合其家用MPV的设定。而内饰设计虽然一直都不是本田的强项，但这台奥德赛还是能够让人满意的，中控台整体线条简约，用料以软性材料和木纹饰板为主，另外除了7英寸液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式液晶屏以外，它的空调控制面板也是触控设计，再配合按键式换挡机构，科技感和档次感营造得都很到位。
总的来说，本田奥德赛能够成功绝非偶然，我们可以算一笔账，按家用车每年跑1.5万公里计算，这台车的油耗是6L/百公里左右，只加92号“粗粮”即可，按照现在的油价一年油费大约需要8400元，而它的对手诸如别克GL8、大众威然，百公里油耗都在10L以上，并且需要加95号“细粮”，一年油费大约需要15000元，用车成本差出一大截，另外奥德赛在空间、配置、舒适度、安全性方面也都有不错的表现，这些都是为什么它能够受到广大家庭用户认可的原因。
