越是大环境不好，关于经济限制的政策就越少。今年上半年以来，房地产行业的限购、落户、贷款政策不断松绑，就是一个很好的佐证。同为大宗商品的汽车行业，也迎来了较为宽松的市场环境，补贴、摇号、限迁的放开，不断刺激汽车市场的需求。在另一个细分市场，皮卡的关注度也开始上来。
以往人们对于皮卡的印象，更多的是停留在货车上。皮卡一词源自于英语“Pickup”，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。在美国由于国情的原因，其通过性好、装载能力强的优势受到了众多农场主的青睐。
在国内，皮卡也曾有过不俗的销量表现，特别是以丰田海拉克斯、日产D21等车型为代表的皮卡系列，都因其多功能性备受不少消费者喜爱。只是后来由于政策的限制而导致消费者对于皮卡的热情一哄而散，更多的是作为市政工程车以及抢险维修车辆使用。
►►►政策解禁，皮卡限制逐步放开
其实在2018年之后，关于皮卡的限制就陆续放开了。在经历了国四向国五的过渡后，喷字和贴反光条不再成为皮卡上牌的限制，并且取消办理营运证和支持皮卡办理ETC等政策也随之到来，这对于皮卡市场的刺激有一定的作用。
此后，关于皮卡进城的限制也在一些城市逐步放开。到了今年4月，《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》正式发布，文件第四条第13点明确提出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
5月31日，《扎实稳住经济的一揽子政策措施》出台，从国家层面再次明确皮卡解禁的大方向。
据统计，自2016年国内首度提出“皮卡解禁试点”后，全国陆续有近100个城市积极响应，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到40%。仅2021年，全国便新增11城放宽皮卡进城限制，其中包括湖北武汉、吉林长春、贵州贵阳、新疆乌鲁木齐、黑龙江哈尔滨等核心城市。
而到了6月份，包括天津、广东、辽宁、河北、四川、安徽、吉林等地区也是积极响应，或发布官方文件，或召开新闻发布会，公布了多项稳经济、促消费举措，但这11个省（市）并未在最新颁布的政策中提及放宽皮卡进城，这意味着皮卡全面解禁是循序渐进的。
►►►解禁更多是为了刺激需求
当然，政策的颁布需要更多细节的制定，所以需要有关部门的进一步协商。但是所有的信号都将透露着一个信息，那就是皮卡在接下来的市场地位，将会与普通家用轿车和SUV相当。利好政策相继落地，中国皮卡市场将迎来崭新的发展局面。
当然，这背后与国内汽车市场的萎靡不无关系。根据乘联会的数据显示，4月份国内乘用车总销量为104.3万辆，出现了同比35.5%以及环比34.0%的暴跌。虽然有着疫情对于生产销售的影响，但是市场大环境的不容乐观依然打击了不少消费者的购车热情。
因此无论是乘用车还是商用车，都需要政策的解绑来刺激市场需求。国家对皮卡解禁的政策力度达到空前，给广大用户带来良好的用车环境的同时，将进一步刺激皮卡消费，促进皮卡车市场的发展。
除了以上的皮卡利好政策，还有“汽车下乡”政策和购车补贴等福利政策都在积极推动皮卡行业发展。在强调皮卡乘用化和多用途属性基调下，皮卡目前也从工具属性向家用属性转变，同时皮卡文化也在不断丰富，也为整个皮卡市场带来巨大活力。
►►►使用层面问题不少，购买需谨慎
虽然利好政策不断推出，但是对于消费者来说，想要购买皮卡还是要看自身需求。毕竟从目前的环境来看，皮卡仍然是两极分化的车型。
一方面，皮卡可以载人出行，也可以拥有较为出色的载货能力，在通过能力以及动力性能方面更为出色，后货箱可以开发出不同的配件，用于水文观测、建筑工地、农业生产、乡镇运输等场景。目前皮卡还有着非常多的改装潜力和版本，可以作为高端玩具的出行大玩具。
另一方面，皮卡由于车身尺寸的原因，在经历一些狭窄的道路和停车场时，更加考验车主的驾驶水平。加之一些大城市依然未放开限制，所以对于出行会有一些阻碍。此外，皮卡的乘坐舒适性和家用车相比有一定的差距，并且不享受节假日免过路费政策，在年检、尾气排放方面有较多约束，市场选择面也并非十分广泛。
并且，目前大多数地区的皮卡车型报废年限是15年或者行驶里程达到60万公里。因而，皮卡车型的强制报废政策仍然是不少车主担忧的地方。所以，皮卡的购买更结合个人需求，如果消费者的工作属性和出行范围合适，同时停车也不是什么困难的话，那么皮卡绝对能够发挥其重要的功能性。
►►►大咖总结
从市场环境来看，国内消费者对于皮卡依然有死板的影响，导致皮卡市场的体量一直得不到突破，经济型的工具皮卡产品更为畅销。但是随着政策解禁，中国皮卡的需求将被最大化释放，同时车企对于皮卡舒适化、家用化的方向调整，也会让这个市场的前景更为明朗。
